Сборка механической коробки передач Mazda 3

Установка отдельных компонентов дифференциала, а так же процедуры проверки приведены ниже

Рис. 1 Сборочные компоненты дифференциала: 1 – зубчатый венец и корпус; 2 – подшипник (со стороны зубчатого венца); 3 – ведущая шестерня привода спидометра; 4 – подшипник (со стороны, противоположной зубчатому венцу); 5 – упорная шайба; 6 – полуосевая шестерня; 7 – упорная шайба; 8 – сателлит; 9 – ось сателлитов; 10 – цилиндрический штифт Сборку осуществляйте в порядке, указанном на рисунке 1.

УСТАНОВКА ПОДШИПНИКОВ ЗУБЧАТОЙ ШЕСТЕРНИ

Рис. 2 Установка нового подшипника (со стороны зубчатого венца)

Используя специальное приспособление, установите новый подшипник (со стороны зубчатого венца) (рис. 2). Установите ведущую шестерня привода спидометра.

Рис. 3 Установка нового подшипника (со стороны, противоположной зубчатому венцу)

Используя специальное приспособление, установите новый подшипник (со стороны, противоположной зубчатому венцу) (рис. 3)

СБОРКА ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО ШТИФТА

Рис. 4 Установка нового цилиндрического штифта

Установите новый цилиндрический штифт, как показано на рисунке 4, чтобы удержать ось сателлитов.

Измерьте зазор в соответствии с следующей процедурой. Установите левый и правый приводные валы в дифференциал.

Поддержите приводные валы призмами.

Рис. 5 Измерение зазора сателлитов

Измерьте зазор обоих сателлитов (рис. 5). Зазор: 0,050–0,150 мм.

Если результаты измерений отличаются от нормы, замените износившиеся и поврежденные детали

РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА В ПОДШИПНИКЕ

Установите обоймы подшипников первичного и вторичного валов в картер главной передачи (прокладки сняты).

Установите картер сцепления на проушину коробки передач в блоке с главной передачей, установите обойму подшипника дифференциала в картер сцепления.

Поместите отрезок трубы на обойму подшипника и запрессуйте его до упора в картер сцепления.

Рис. 6 Установка обоймы подшипников в специальные приспособления

Установите обоймы подшипников в специальные приспособления (селектор), как показано в рисунке рис. 6.

ИНФА Поворачивайте селектор до устранения зазора, обозначенного стрелкой на рисунке 6.

УСТАНОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА В КАРТЕР СЦЕПЛЕНИЯ

Установите дифференциал в картер сцепления, установите обойму подшипника и специальное приспособление (селектор) на дифференциал.

Установите специальные приспособления (селекторы) для первичного и вторичного вала в картер сцепления.

Рис. 7 Установка первичного и вторичного валов в картер сцепления

Установите валы с шестернями, как показано на рисунке 7.

Рис. 8 Установка специального приспособления

Установите специальное приспособление (втулки) в положения, показанные на рисунке 8

УСТАНОВКА КАРТЕРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Рис. 9 Установка картера главной передачи

Установите картер главной передачи и затяните специальное приспособление (болты) номинальным моментом затяжки (рис. 9). Момент затяжки: 37,3–52,0 Н·м.

УСТРАНЕНИЕ ЗАЗОРОВ ПЕРВИЧНОГО, ВТОРИЧНОГО ВАЛОВ И ВАЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА КАРТЕРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Рис. 10 Устранение зазоров перед установкой подшипников

Для установки подшипников установите специальные приспособления (стержни) в отверстия А и В селекторов и поверните селекторы таким образом, чтобы увеличить зазор.

После этого поверните специальное приспособление в обратном направлении до устранения зазоров (рис. 10).

Рис. 11 Расширение селекторов вручную

Вручную расширьте селекторы до упора (рис. 11).

Рис. 12. Измерение зазора в селекторе

Используйте щуп, чтобы измерить зазор в специальном приспособлении (селекторе) (рис. 12).

Измеряйте зазор по всей окружности селектора. Запомните максимальное значение и выберите прокладку следующим образом.

Регулировочная прокладка первичного вала: выберите самую тонкую допустимую прокладку из таблицы, чтобы получить стандартный зазор.

Стандартный зазор: 0–0,05 мм.

Пример: значение измерения щупа – 0,57 мм;

диапазон толщин прокладок: (0,57 мм – 0,05 мм) – (0,57 мм – 0 мм)= 0,52 мм – 0,57 мм;

прокладка: 0,55 мм.

Регулировочная прокладка вторичного вала: выберите самую тонкую допустимую регулировочную прокладку вторичного вала из таблицы, чтобы получить стандартный зазор.

Величина натяга: 0,03–0,08 мм.

Пример: значение измерения щупа: 0,57 мм; диапазон толщин прокладок: (0,57 мм + 0,03 мм) – (0,57 мм + + 0,08 мм) = 0,60 мм – 0,65 мм;

прокладка: 0,60 мм.

Рис. 13 Установка динамометрического ключа

Установите специальное приспособление и динамометр или динамометрический ключ (рис. 13).

Рис. 14 Регулировка зазора селектора

Отрегулируйте зазор специального приспособления (селектора), чтобы получить определенное значение предварительной нагрузки/динамометра (рис. 14).

ИНФА  Считайте значение предварительной нагрузки, когда дифференциал начинает поворачиваться.

Измерьте несколько раз и вычислите среднее значение. Предварительная нагрузка: 0,5 Н·м. Значение на динамометре: 5 Н.

Рис. 15 Измерение зазора в селекторе для дифференциала

Используйте щуп для измерения зазора в селекторе для дифференциала (рис. 15).

Прибавьте 0,15 мм к измеренному зазору и выберите комбинацию прокладок, которая дает значение самое близкое к измеренному.

Пример: 0,32 мм + 0,15 мм = 0,47 мм. Ближайшая прокладка (на толстой стороне): 0,47 мм – 0,50 мм

Снимите картер главной передачи и специальное приспособление.

Снимите селекторы, первичный вал и дифференциал.

Снимите обоймы подшипников.

Рис. 16 Установка обоймы подшипника первичного вала

Установите регулировочную прокладку (ки) и обойму подшипника первичного вала, используя подходящую трубу (рис. 16).

!!!Используйте регулировочную прокладку (ки), выбранную при регулировке предварительного натяга в подшипнике.

Рис. 17 Установка обоймы подшипника вала дифференциала

Установите регулировочную прокладку (ки) и обойму подшипника вала дифференциала, используя подходящую трубу (рис. 17).

!!!Используйте регулировочную прокладку (ки), выбранную при регулировке предварительного натяга в подшипнике.

ИЗМЕРЕНИЕ НАГРУЗКИ ПЕРВИЧНОГО, ВТОРИЧНОГО ВАЛОВ И ВАЛА ДИФФЕРЕНЦИАЛА КАРТЕРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите первичный вал с шестернями и дифференциал в картер сцепления.

Рис. 18 Установка первичного вала и вала дифференциала

Установите картер главной передачи и затяните крепеж первичного вала номинальным усилием затяжки (рис.18). Момент затяжки: 37,3–52,0 Нм.

Рис. 19 Измерение нагрузки вала дифференциала с помощью динамометрического ключа

Установите специальное приспособление и динамометр или динамометрический ключ (рис. 19). Убедитесь, что предварительная нагрузка – в пределах нормы.

Если это не так, повторите операции, начиная с регулировки натяга в подшипниках.

Предварительная нагрузка: 1,4–1,9 Н·м. Показания динамометра: 14–19 Н. Снимите специальное приспособление.

Рис. 20 Измерение нагрузки первичного вала с помощью динамометрического ключа

Установите коробку передач в блоке с главной передачей, как показано на рисунке 20, установите специальное приспособление на первичный вал.

Убедитесь, что предварительная нагрузка – в пределах нормы. Если это не так, повторите операции, начиная с регулировки натяга в подшипниках. Предварительная нагрузка: 0,12–0,39 Н·м.

Показания динамометра: 1,2–3,9 Н.

Снимите специальное приспособление, картер главной передачи, первичный вал и дифференциал.

Установите вторичный вал и картер главной передачи, затяните крепеж номинальным усилием затяжки. Момент затяжки: 37,3–52,0 Н·м.

Рис. 21 Измерение нагрузки вторичного вала с помощью динамометрического ключа

Установите специальное приспособление и динамометр или динамометрический ключ (рис. 21). Убедитесь, что предварительная нагрузка – в пределах нормы. Если это не так, повторите операции начиная, с регулировки натяга в подшипниках. Предварительная нагрузка: 0,2–0,3 Н·м. Показания динамометра: 2–3 Н. Снимите специальное приспособление и картер главной передачи.