Складання механічної коробки передач Mazda 3
Встановлення окремих компонентів диференціалу, а також процедури перевірки наведено нижче
Складання виконуйте в порядку, вказаному на малюнку 1.
Встановлення підшипників зубчастої шестерні
Використовуючи спеціальний пристрій, встановіть новий підшипник (з боку зубчастого вінця) (рис. 2). Встановіть провідну шестерню приводу спідометра.
Використовуючи спеціальний пристрій, встановіть новий підшипник (з боку, протилежного зубчастому вінцю) (рис. 3)
Складання циліндричного штифта
Встановіть новий циліндричний штифт, як показано на малюнку 4, щоб утримати вісь сателітів.
Виміряйте зазор відповідно до наступної процедури. Встановіть лівий та правий приводні вали в диференціал.
Підтримайте приводні вали призмами.
Виміряйте зазор обох сателітів (рис. 5). Зазор: 0,050-0,150 мм.
Якщо результати вимірювань відрізняються від норми, замініть деталі, що зносилися і пошкоджені
Регулювання попереднього натягу в підшипнику
Встановіть обойми підшипників первинного та вторинного валів у картер головної передачі (прокладки знято).
Встановіть картер зчеплення на вух коробки передач у блоці з головною передачею, встановіть обойму підшипника диференціала в картер зчеплення.
Помістіть відрізок труби на обойму підшипника та запресуйте його до упору в картер зчеплення.
Встановіть обойми підшипників у спеціальні пристрої (селектор), як показано на малюнку рис. 6.
Повертайте селектор до усунення зазору, позначеного стрілкою на малюнку 6.
Встановлення диференціала в картер зчеплення
Встановіть диференціал у картер зчеплення, встановіть обойму підшипника та спеціальний пристрій (селектор) на диференціал.
Встановіть спеціальні пристрої (селектори) для первинного та вторинного валу в картер зчеплення.
Встановіть вали з шестернями, як показано на малюнку 7.
Встановіть спеціальний пристрій (втулки) у положення, показані на малюнку 8
Встановлення картера головної передачі
Встановіть картер головної передачі та затягніть спеціальний пристрій (болти) номінальним моментом затягування (рис. 9).
Момент затягування: 37,3–52,0 Нм.
Усунення зазорів первинного, вторинного валів та диференціала картера головної передачі
Для встановлення підшипників встановіть спеціальні пристрої (стрижні) в отвори А та В селекторів та поверніть селектори таким чином, щоб збільшити зазор.
Після цього поверніть спеціальний пристрій у зворотному напрямку до усунення зазорів (рис. 10).
Вручну розширте селектори до упору (рис. 11).
Використовуйте щуп, щоб виміряти зазор у спеціальному пристрої (селекторі) (мал. 12).
Виміряйте зазор по всьому колу селектора. Запам'ятайте максимальне значення та виберіть прокладку так.
Регулювальна прокладка первинного валу: виберіть найтоншу допустиму прокладку з таблиці, щоб отримати стандартний зазор.
Стандартний зазор: 0–0,05 мм.
Приклад: значення вимірювання щупа – 0,57 мм;
- діапазон товщин прокладок: (0,57 мм – 0,05 мм) – (0,57 мм – 0 мм)= 0,52 мм – 0,57 мм;
- прокладка: 0,55 мм.
Регулювальна прокладка вторинного валу: виберіть найтоншу допустиму регулювальну прокладку вторинного валу з таблиці, щоб отримати стандартний зазор.
Величина натягу: 0,03–0,08 мм.
Приклад: значення вимірювання щупа: 0,57 мм; діапазон товщин прокладок: (0,57 мм + 0,03 мм) - (0,57 мм + + 0,08 мм) = 0,60 мм - 0,65 мм; прокладання: 0,60 мм.
Встановіть спеціальний пристрій і динамометр або динамометричний ключ (мал. 13).
Відрегулюйте зазор спеціального пристрою (селектора), щоб отримати певне значення попереднього навантаження/динамометра (мал. 14).
Вважайте значення попереднього навантаження, коли диференціал починає повертатися.
Виміряйте кілька разів і обчисліть середнє значення.
Попереднє навантаження: 0,5 Нм. Значення на динамометрі: 5 Н.
Використовуйте щуп для вимірювання зазору в селекторі для диференціала (рис. 15).
Додайте 0,15 мм до виміряного зазору та виберіть комбінацію прокладок, яка дає значення найближче до виміряного зазору.
Приклад: 0,32 мм + 0,15 мм = 0,47 мм. Найближча прокладка (на товстій стороні): 0,47 мм – 0,50 мм
Зніміть картер головної передачі та спеціальний пристрій.
Зніміть селектори, первинний вал та диференціал.
Зніміть обойми підшипників.
Встановіть регулювальну прокладку (ки) та обойму підшипника первинного валу, використовуючи відповідну трубу (мал. 16).
Використовуйте регулювальну прокладку (ки), вибрану під час регулювання попереднього натягу в підшипнику.
Встановіть регулювальну прокладку (ки) та обойму підшипника валу диференціала, використовуючи відповідну трубу (мал. 17).
Використовуйте регулювальну прокладку (ки), вибрану під час регулювання попереднього натягу в підшипнику.
Вимірювання навантаження первинного, вторинного валів та валу диференціала картера головної передачі
Встановіть первинний вал із шестернями та диференціал у картер зчеплення.
Встановіть картер головної передачі та затягніть кріплення первинного валу номінальним зусиллям затягування (рис.18). Момент затягування: 37,3–52,0 Нм.
Встановіть спеціальний пристрій і динамометр або динамометричний ключ (мал. 19).
Переконайтеся, що попереднє навантаження в межах норми.
Якщо це не так, повторіть операції, починаючи з регулювання натягу в підшипниках.
Попереднє навантаження: 1,4–1,9 Нм. Показ динамометра: 14–19 Н. Зніміть спеціальний пристрій.
Встановіть коробку передач у блоці з головною передачею, як показано на малюнку 20, встановіть спеціальний пристрій на первинний вал.
Переконайтеся, що попереднє навантаження в межах норми.
Якщо це не так, повторіть операції, починаючи з регулювання натягу в підшипниках. Попереднє навантаження: 0,12–0,39 Нм.
Покази динамометра: 1,2–3,9 Н.
Зніміть спеціальний пристрій, картер головної передачі, первинний вал та диференціал.
Встановіть вторинний вал та картер головної передачі, затягніть кріплення номінальним зусиллям затягування. Момент затягування: 37,3–52,0 Нм.
Встановіть спеціальний пристрій і динамометр або динамометричний ключ (мал. 21).
Переконайтеся, що попереднє навантаження в межах норми.
Якщо це не так, повторіть операції з регулювання натягу в підшипниках.
Попереднє навантаження: 0,2–0,3 Нм. Покази динамометра: 2–3 Н.
Зніміть спеціальний пристрій і картку головної передачі.
