В електроустаткуванні двигуна використовується система запалювання без розподільника
Крім того, встановлено новий генератор без регулятора напруги з вбудованим потужним транзистором
У системі запалення використовуються стартер із коаксіальним редуктором та іридієва свічка запалювання (рис. 1).
Система заряджання
Як уже говорилося, у системі зарядки не використовується регулятор напруги, керування генератором виконується блоком PCM.
Повітряник генератора виготовлений із пластмаси, металева теплоізоляція генератора оберігає генератор від високої температури випускного колектора (рис. 2; 3).
Котушка запалювання
Котушка запалювання має дві обмотки. Для циліндрів 1 і 4 і циліндрів 2 і 3 відповідно (узгоджені пари).
Два вторинних висновки містять позитивний та негативний висновки вторинних обмоток.
Замкнений контур вторинних обмоток складається з високовольтних проводів, двох свічок запалювання та головки блоку циліндрів.
Внаслідок цього одна котушка забезпечує роботу двох циліндрів.
Імпульс запалювання генерується вбудованою системою запалювання блоку PCM (рис.4).
Свічка запалювання
Використовується іридієва свічка запалювання.
Центральний електрод має діаметр 0.6 мм і виготовлений із сплаву іридію.
Більш тонкий центральний електрод дозволив зменшити електричний розряд та покращити характеристики запалення. що, у свою чергу, дозволило забезпечити стійкі робочі характеристики за всіх умов руху та суттєво покращити паливну економічність (рис. 5.).
Стартер
Стартер має коаксіальний редуктор, що забезпечує великий момент, що крутить (рис.6).
