Електроустаткування двигуна Mazda 3

В електроустаткуванні двигуна використовується система запалювання без розподільника

Крім того, встановлено новий генератор без регулятора напруги з вбудованим потужним транзистором

У системі запалення використовуються стартер із коаксіальним редуктором та іридієва свічка запалювання (рис. 1).

Мал.1. Робочі компоненти електроустаткування двигуна автомобіля Mazda 3: 1 – свічка запалювання; 2 – генератор; 3 – високовольтний провід; 4 – котушка запалювання; 5 – стартер; 6 – акумуляторна батарея

Система заряджання

Мал. 2. Генератор: 1 – генератор; 2 – теплоізоляційний екран генератора; 3 – повітропровід генератора

Як уже говорилося, у системі зарядки не використовується регулятор напруги, керування генератором виконується блоком PCM.

Повітряник генератора виготовлений із пластмаси, металева теплоізоляція генератора оберігає генератор від високої температури випускного колектора (рис. 2; 3).

Мал.3. схема з'єднань генератора: 1 - обмотка статора; 2 – генератор; 3 – транзистор; 4 – блок PCM; 5 – вимикач запалювання; 6 – контрольна лампа заряду акумуляторної батареї; 7 – акумуляторна батарея

Котушка запалювання

Мал.4. Котушка запалювання: 1 – котушка запалення – вид зверху; 2 – вторинні висновки; 3 – котушка запалювання – вид збоку; 4 – котушка запалювання; 5 – блок PCM

Котушка запалювання має дві обмотки. Для циліндрів 1 і 4 і циліндрів 2 і 3 відповідно (узгоджені пари).

Два вторинних висновки містять позитивний та негативний висновки вторинних обмоток.

Замкнений контур вторинних обмоток складається з високовольтних проводів, двох свічок запалювання та головки блоку циліндрів.

Внаслідок цього одна котушка забезпечує роботу двох циліндрів.

Імпульс запалювання генерується вбудованою системою запалювання блоку PCM (рис.4).

Свічка запалювання

Використовується іридієва свічка запалювання.

Центральний електрод має діаметр 0.6 мм і виготовлений із сплаву іридію.

Мал. 5. Свічка запалювання: 1 – сплав іридію; 2 – платиновий наконечник

Більш тонкий центральний електрод дозволив зменшити електричний розряд та покращити характеристики запалення. що, у свою чергу, дозволило забезпечити стійкі робочі характеристики за всіх умов руху та суттєво покращити паливну економічність (рис. 5.).

Стартер

Рис.6. схема стартера: 1 – вимикач запалювання; 2 – батарея; 3 – утримуюча обмотка; 4 - обмотка, що втягує; 5 – електродвигун

Стартер має коаксіальний редуктор, що забезпечує великий момент, що крутить (рис.6).