Робота електронної автоматичної коробки передач у блоці з головною передачею ділиться на три системи: механізм електронного керування, гідравлічний механізм керування та механізм трансмісії (включає гідротрансформатор)
Отримуючи сигнали від вимикачів та датчиків у вхідній системі, електронний блок механізму електронного керування (РСМ) видає сигнал, який узгоджує існуючі умови руху з лінійним соленоїдом, перемикаючими соленоїдами та соленоїдами робочого циклу в гідравлічному механізмі керування.
У свою чергу, гідравлічний механізм керування, отримуючи сигнали від блоку РСМ, перемикає гідравлічні канали в блоці клапанів, що управляють, і керує тиском включення зчеплення.
Тиск у трубопроводі регулюється лінійним соленоїдом.
Гідравлічні канали перемикаються перемикаючими соленоїдами (соленоїди перемикання D і Е), тиском включення зчеплення керують соленоїди робочого циклу (соленоїди перемикання A, B, і C) (див. рис. 1).
У механізмі трансмісії рушійна сила від двигуна передається через гідротрансформатор до коробки передач у блоці з головною передачею.
Передана рушійна сила керує кожним зчепленням та гальмом відповідно до тиску включення зчеплення від соленоїдів робочого циклу.
Планетарні передачі змінюють передатне відношення для оптимізації рушійної сили.
Далі рушійна сила передається через диференціал до валу приводу коліс і потім – до колес.
На автомобілях застосовуються чотириступінчасті автоматичні коробки передач (АКП) з можливістю ручного перемикання.
Конструкція АКП включає гідротрансформатор, масляний насос, планетарні механізми, фрикційні муфти і гальма.
Керування передач здійснюється електронним блоком.
Гідротрансформатор виконує функції зчеплення.
У процесі роботи він наповнюється робочою рідиною і, обертаючись із достатньою швидкістю, передає крутний момент від двигуна трансмісії, поглинає та згладжує вібрації та ривки від роботи двигуна та коробки передач.
Гідротрансформатор складається з трьох коліс: насосного, реакторного та турбінного, сюди ж входить муфта його блокування.
Насосне колесо об'єднане з корпусом гідротрансформатора та закріплене на маховику двигуна.
Турбінне колесо шліцевим з'єднанням пов'язане з вхідним валом коробки передач.
По досягненні певної швидкості за допомогою муфти гідротрансформатор блокується, при цьому забезпечується жорсткий зв'язок між колінчастим валом двигуна та трансмісією.
Це значно знижує втрати потужності і сприятливо позначається на динамічних якостях та витратах палива.
Масляний насос наводиться від двигуна і призначений для свідомості необхідного тиску робочої рідини для роботи АКП. З цим і пов'язана неможливість запуску двигуна автомобіля з АКП «з штовхача».
При відсутності тиску робочої рідини крутний момент від трансмісії ніяким чином не може бути переданий колінчастому валу двигуна
Також відсутність тиску робочої рідини накладає певні обмеження на буксирування автомобіля, оскільки не відбувається належного мастила вузлів АКП.
Планетарні механізми встановлені безпосередньо в картері АКП і призначені для забезпечення зміни передавального числа та включення задньої передачі.
Планетарний механізм (передача) складається з чотирьох основних елементів: сонячної шестерні, водила із сателітами та коронної шестерні.
Зміна передавального відношення та напрямки обертання відбувається за рахунок блокування або розблокування двох елементів із трьох (сонячної шестерні, водила, коронної шестерні) у різних комбінаціях.
У сучасних АКП встановлюється кілька планетарних механізмів залежно від кількості передач та конструкції.
Фрикційні муфти та гальма призначені для блокування різних елементів планетарних механізмів.
Вони спрацьовують за рахунок тиску робочої рідини при відкритті відповідного клапана.
Клапани відкриваються у певній послідовності електронним блоком управління залежно від швидкості, ступеня відкриття дросельної заслінки, від частоти обертання колінчастого валу та інших параметрів.
Перевірка технічного стану
Перевіряємо рівень робочої рідини в коробці.
Знижений або підвищений рівень робочої рідини може істотно впливати на роботу коробки передач.
Під час перевірки рівня також звертаємо увагу на стан робочої рідини.
Рідина повинна мати колір темного прозорого або червоного кольору, без включення дрібних частинок і без запаху горілого.
Інакше в коробці передач є серйозні несправності, і необхідно якнайшвидше звернутися до спеціалізованої майстерні.
Переконаємося у справності та правильному регулюванні троса селектора, а також у справності самого селектора.
Селектор повинен чітко фіксуватися у всіх положеннях, при цьому його положення повинні відповідати режимам, що включаються.
Крім того, повинні справно працювати всі блокування селектора від його випадкового переміщення.
У разі виявлення несправності необхідно її усунути
Під час руху не повинно бути ривків, ударів і різних сторонніх звуків.
Перевіряємо правильність і своєчасність перемикання передач під час руху в різних режимах (селектор знаходиться в положенні D) згідно таблиці.
На оглядовій канаві або естакаді оглядаємо коробку передач з усіх боків, переконуємося у відсутності витоків масла:
- по периметру піддону АКП: наявність підтікання олії говорить про необхідність заміни прокладки.
Для виконання роботи доцільно звернутися на спеціалізовану станцію технічного обслуговування;
- в нижній частині стику картера гідротрансформатора та блоку циліндрів двигуна: наявність слідів підтікань олії говорить про необхідність заміни сальника гідротрансформатора.
Для виконання роботи доцільно звернутися на спеціалізовану станцію технічного обслуговування;
- у місцях з'єднання коробки з внутрішнім шарніром лівого приводу та проміжним валом.
Наявність підтікання масла в цих місцях вказує на необхідність заміни сальників приводів передніх коліс