Características del carburador 2108

Carburador tipo Solex - tipo emulsión, de dos cámaras, con apertura secuencial del acelerador

Accionamiento mecánico del amortiguador

Fig. 1 Carburador (vista izquierda): 1 - amortiguador de aire; 2 - dispositivo de arranque; 3 - tornillo del sensor de ajuste para la cantidad de la mezcla; 4 - bomba de aceleración; 5 - válvula solenoide; 6 - tapa del carburador

El carburador tiene una cámara de flotación balanceada, un sistema de escape del cárter, una calefacción de la zona del acelerador de la primera cámara, un arranque manual, una válvula solenoide de corte de aire en vacío.

El combustible se suministra al carburador a través de un filtro y una válvula de aguja que mantiene un nivel de combustible predeterminado en la cámara del flotador.

Fig. 2 Carburador (vista derecha): 1 - primera cámara; 2 - segunda cámara; 3 - pulverizador de bomba de acelerador; 4 - tapón del filtro del carburador; 5 - palanca del actuador del acelerador de la segunda cámara; 6 - palanca del actuador del acelerador; 7 - sector de accionamiento del acelerador; 8 - palanca del estrangulador

La única diferencia es que el carburador 21083–1107010-31 tiene un dispositivo de arranque semiautomático.

Y en el carburador 2108,21081,21083 hay uno mecánico, que se controla con el botón de "succión".

Sistema de dosificación principal

Fig. 1. Esquema de los principales sistemas de dosificación: 1 - chorros de aire principales con tubos de emulsión; 2 - pulverizadores de la primera y segunda cámara; 3 - orificio de equilibrio; 4 - filtro de combustible; 5 - tubo de derivación con un orificio calibrado para drenar parte del combustible al tanque de combustible; 6 - válvula de aguja; 7 - flotador; 8 - válvula de mariposa de la segunda cámara; 9 - chorros de combustible principales; 10 - válvula de mariposa de la primera cámara

El combustible se alimenta a través del filtro 4 (Fig. 1) y la válvula de aguja 6 hacia la cámara del flotador.

Desde la cámara de flotación, el combustible entra a través de los surtidores principales de combustible 9 en los pozos de emulsión y se mezcla con el aire que sale de los orificios de los tubos de emulsión 1, que se integran con los surtidores de aire principales.

A través de los rociadores 2, la emulsión aire-combustible ingresa a los difusores pequeño y grande del carburador.

Las válvulas de mariposa 8 y 10 están interconectadas de tal manera que la segunda cámara comienza a abrirse cuando la primera ya está abierta en 2/3 de la cantidad.

Sistema de ralentí

fig. 2. Esquema del sistema inactivo y sistemas de transición: 1 - válvula de cierre electromagnético; 2 - chorro de combustible inactivo; 3 - chorro de aire inactivo; 4 - chorro de combustible del sistema de transición de la segunda cámara; 5 - chorro de aire del sistema de transición de la segunda cámara; 6 - salida del sistema de transición de la segunda cámara; 7 - chorros de combustible principales; 8 - ranura del sistema de transición de la primera cámara; 9 - tornillo de ajuste de la calidad (composición) de la mezcla

Toma combustible de la emulsión bastante después del surtidor principal de combustible 7 (Fig. 2).

El combustible se suministra al jet de combustible 2 con una válvula de cierre electromagnético 1, a la salida del jet se mezcla con el aire proveniente del canal de flujo y de la parte expansiva del difusor (para garantizar el funcionamiento normal de el carburador al cambiar al modo inactivo).

La emulsión sale por debajo de la válvula de mariposa a través de un orificio regulado por el tornillo 9 para el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape.

Sistemas de transición

Cuando se abren las válvulas reguladoras del carburador antes de que se enciendan los sistemas de medición principales, la mezcla de aire y combustible fluye:

- en la primera cámara de mezcla a través del chorro de ralentí 2 y la ranura vertical 8 del sistema de transición, ubicado al nivel del borde de la válvula de mariposa en la posición cerrada;
- en la segunda cámara de mezcla a través de la salida 6, ubicada justo encima del borde de la válvula de mariposa en la posición cerrada.

El combustible sale del surtidor 4 a través de un tubo, se mezcla con el aire del surtidor 5 que entra por el canal de flujo.

Economía de modos de energía

Fig. 3. Esquema de modos econostat y economizador de potencia:
1 - válvula de mariposa de la segunda cámara; 2 - chorro de combustible principal de la segunda cámara; 3 - chorro de combustible econostat con tubo; 4 - surtidor principal de combustible de la primera cámara; 5 - válvula de mariposa de la primera cámara; 6 canales de transmisión de vacío; 7 - diafragma economizador; 8 - válvula de bola; 9 - surtidor de combustible economizador; 10 - canal de combustible; 11 - amortiguador de aire; 12 - chorros de aire principales; 13 - tubo de inyección econostat

Funciona con cierto vacío detrás de la válvula de mariposa 5 (Fig. 3).

El combustible se toma de la cámara del flotador a través de la válvula de bola 8.

La válvula está cerrada mientras el diafragma se mantiene por vacío en la tubería de admisión.

Con una apertura significativa de la válvula de mariposa, el vacío cae un poco y el resorte de diafragma 7 abre la válvula.

El combustible que pasa por el surtidor economizador 9 se agrega al combustible que pasa por el surtidor principal de combustible 4, enriqueciendo la mezcla combustible.

Econostato

Funciona a plena carga del motor a velocidades cercanas al máximo, con los aceleradores completamente abiertos.

El combustible de la cámara de flotación a través del surtidor 3 ingresa a la tubería de combustible y es succionado a través de la tubería de inyección 13 hacia la segunda cámara de mezcla, enriqueciendo la mezcla combustible.

Bomba acelerador

Fig. 4. Diagrama de la bomba del acelerador:
1 - atomizadores; 2 - válvula de suministro de combustible de bola; 3 - diafragma de bomba; 4 - empujador; 5 - palanca de accionamiento; 6 - leva de accionamiento de la bomba; 7 - válvula de mariposa de la primera cámara; 8 - válvula de bola de retención; 9 - válvula de mariposa de la segunda cámara

Diafragma, accionado mecánicamente por la leva 6 (Fig. 4) en el eje de la válvula de mariposa de la primera cámara.

Cuando el acelerador está cerrado, el resorte tira del diafragma 3 hacia atrás, lo que lleva a llenar la cavidad de la bomba con combustible a través de la válvula de bola 8.

Cuando se abre la válvula de mariposa, la leva actúa sobre la palanca 5 y el diafragma 3 bombea combustible a través de la válvula de bola 2 y las boquillas 1 hacia las cámaras de mezcla del carburador, enriqueciendo la mezcla combustible.

El rendimiento de la bomba no es regulable y depende únicamente del perfil de la leva.

Lanzador semiautomático

Fig. 5. Esquema de un dispositivo de arranque semiautomático para un carburador 21083–1107010-31: 1 - válvula de mariposa de la primera cámara; 2 - palanca de accionamiento de la segunda cámara; 3 - resorte de diafragma; 4 - cavidad diafragmática; 5 - canal de aire debido al espacio del acelerador del carburador; 6 - diafragma del dispositivo de arranque; 7 - amortiguador de aire; 8 - varilla de accionamiento del amortiguador de aire; 9 - eje del dispositivo de arranque; 10 - leva; 11 - tornillo de ajuste del espacio inicial del amortiguador de aire; 12 - varilla de diafragma del dispositivo de arranque; 13 - gancho para bloquear la segunda cámara; 14 - palanca de parada; 15 - tornillo de ajuste al abrir la válvula de mariposa de la primera cámara; 16 - palanca al abrir el acelerador; 17 - empuje al abrir el acelerador; 18 - palanca de control del acelerador; A - juego inicial del amortiguador de aire; B - espacio inicial en el acelerador

Mejora el control del vehículo y reduce la toxicidad de los gases de escape durante el arranque y el calentamiento del motor (Fig. 5).

Al arrancar un motor frío, el resorte bimetálico del dispositivo de arranque (no mostrado en la Fig. 5) con la ayuda de palancas y varilla 8 mantiene cerrado el amortiguador de aire 7.

Después de arrancar el motor, el amortiguador con la ayuda del diafragma 6 se abre ligeramente hasta la holgura A, que se ajusta mediante el tornillo 11 del vástago 12 del diafragma 6 del dispositivo de arranque.

Fig. 6. Esquema para conectar mangueras de un arrancador de carburador semiautomático 21083–1107010-31:
1 - termostato; 2 - elemento de potencia térmica del termostato; 3 - amortiguador de aire; 4 - cámara de líquido; 5 - carburador; 6 - válvula de mariposa de la segunda cámara; 7 - motor; 8 - tubo de entrada; 9 - válvula de mariposa de la primera cámara; 10 - bloque de calentamiento del carburador; 11 - mangueras de refrigerante; 12 - filtro de aire

A medida que el motor se calienta, el refrigerante que circula por la cámara de líquido 4 (Fig. 6) del dispositivo de arranque se calienta y un resorte bimetálico, que asegura la apertura del amortiguador de aire a través de las palancas de accionamiento del dispositivo de arranque y el empuje 8 (ver Fig. 5).

Cuando el motor está caliente, el amortiguador de aire está completamente abierto con un resorte bimetálico.

Economía de ralentí forzado

Desactiva el sistema de ralentí durante el ralentí forzado (durante el frenado del motor, la conducción cuesta abajo, el cambio de marchas), lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de hidrocarburos.

En el modo de ralentí forzado, a una velocidad del cigüeñal superior a 2100 min ^-1 y con el final de carrera del carburador cerrado a tierra (pedal liberado), la electroválvula de corte se apaga, el suministro de combustible se interrumpe. p>

Cuando la velocidad del cigüeñal en ralentí forzado desciende a 1900 min^-1, la centralita activa la válvula electromagnética de corte (aunque el final de carrera está conectado a masa), el combustible comienza a fluir a través del surtidor de ralentí, el motor se ralentiza gradualmente.