Bomba de refrigerante del motor
La disposición de la bomba de fluido se muestra en la fig. 1.
El cuerpo del conjunto de la bomba de líquido debe probarse con agua a una presión de 0,2 ± 0,01 MPa durante 2 minutos. En este caso no se permite la fuga ni la aparición de gotas.
El área de contacto de la superficie final del manguito de soporte de la carcasa de la bomba de fluido al comprobar si hay pintura debe ser de al menos el 85 % con un ancho de impresión de anillo continuo de al menos 2 mm.
El impulsor debe estar equilibrado estáticamente. Desequilibrio residual - no más de 60 g.mm.
La masa debe corregirse perforando el extremo plano de agujeros con un diámetro de 8 mm en un radio de no más de 37 mm. No se permite la salida del simulacro.
La polea de la bomba de fluido debe estar estáticamente equilibrada. Desequilibrio residual - no más de 80 g mm.
La masa debe ajustarse taladrando al final de los agujeros con un diámetro de 8 mm a un diámetro de 100 mm a una profundidad de no más de 8 mm.
El grosor de los puentes entre los agujeros debe ser de al menos 5 mm.
El extremo de la arandela de sellado durante el montaje de la bomba de líquido debe cubrirse con una fina capa de lubricante de grafito coloidal OST 6.08.430-74.
La cavidad del rodamiento debe llenarse con grasa Litol-24 de 35-40 g.
La tuerca debe apretarse a un par de 100-120 Nm.
No se permite una protuberancia del impulsor más allá del extremo de la carcasa de la bomba de líquido de más de 0,4 mm y un hundimiento de no más de 1 mm.
El descentramiento de las superficies cónicas de la corriente de la polea de la bomba de líquido no se permite más de 0,3 mm cuando el indicador se instala perpendicular a la generatriz de la superficie cónica.
La desviación final de la brida de la polea de la bomba de líquido no puede superar los 0,35 mm en los puntos extremos.
El descentramiento radial del diámetro exterior del cubo de la polea de la bomba de fluido no puede superar los 0,15 mm.
Se debe probar el rendimiento del ensamblaje de la bomba de fluido en el stand OR-18003-07.
Con una velocidad del eje de la bomba de 2600±20 min -1 y una contrapresión de 0,03 MPa, el rendimiento de la bomba debe ser de al menos 2,25 cm 3/s.
Ventilador
Las cabezas de los remaches de abanico remachados deben tener al menos 3 mm de alto y 7 mm de diámetro.
No se permite un espacio entre el vástago de la cruz y la cuchilla a una distancia de 5 mm alrededor del eje del remache.
A una distancia de 5 a 10 mm alrededor del eje del remache, el espacio no debe ser superior a 0,1 mm, y a una distancia de 5 mm desde el borde interior de la hoja, no más de 0,2 mm.
Los bordes laterales idénticos de las aspas del ventilador deben estar en el mismo plano con una tolerancia de 3 mm.
La desviación de los bordes laterales de las aspas del ventilador no se permite más de 3 mm en los puntos extremos.
Para un ventilador, la diferencia en el ancho de las aspas en el plano de los travesaños no debe exceder los 4 mm.
El ensamblaje del ventilador debe estar equilibrado estáticamente. Desequilibrio residual - no más de 250 g-mm.
La masa debe corregirse soldando placas de acero redondas o rectangulares de no más de 1,5 mm de espesor a la superficie convexa de la hoja, no más de dos por hoja y no más de dos hojas.
El ventilador debe estar pintado en un color brillante diferente al color del motor diesel.
Desde 1999, los motores diesel han sido equipados con ventiladores con una disposición irregular de aspas en forma de X, que son completamente intercambiables con los ventiladores instalados anteriormente.
Termostato TC-107-04
Termostato con llenado sólido, dos válvulas, tipo TC-107-04, está ubicado en el tubo de salida de la culata y está conectado por mangueras a la bomba de refrigerante y al radiador.
La válvula principal del termostato comienza a abrirse cuando la temperatura del refrigerante es de 84-87 °C.
A 94°C, ya está completamente abierto.
Cuando la válvula principal está cerrada, el líquido en el sistema de enfriamiento del motor circula, sin pasar por el radiador, a través de la válvula de termostato adicional abierta dentro de la camisa de enfriamiento del motor.
Cuando la válvula principal está completamente abierta, la válvula secundaria se cierra y todo el líquido pasa por el radiador de refrigeración.
El cuerpo calefactor se conecta en paralelo con el radiador y el termostato no lo desconecta del motor.
Por lo tanto, cuando el motor se esté calentando, no abra la compuerta de entrada de aire y encienda el motor del calentador.
El termostato mantiene automáticamente la temperatura requerida del refrigerante en el motor, apagando y encendiendo la circulación del líquido a través del radiador.
En climas fríos, especialmente con cargas bajas del motor, casi todo el calor se elimina soplando aire frío en el motor y el refrigerante no circula a través del radiador.
Para mantener el régimen de temperatura óptimo del motor a temperaturas ambiente negativas, es necesario cubrir el revestimiento del radiador con una cubierta.
Para comprobar o sustituir el termostato necesitas:
Drene aproximadamente 5 litros de líquido del radiador del sistema de enfriamiento en un recipiente preparado con anticipación.
- 1. Afloje la abrazadera de la manguera.
- 2. Desconecte la manguera de suministro de fluido.
- 3. Desatornille los cuatro pernos que sujetan la tapa superior de la caja del termostato.
- 4. Retire el termostato de la carcasa.
El montaje se realiza en orden inverso.
El termostato debe descalcificarse en una solución alcalina al 8-10 % hirviendo durante 15-20 minutos y luego enjuagarse con agua limpia.
La temperatura en el momento en que la válvula del termostato comienza a abrirse, colocada en agua que se calienta gradualmente, debe ser de 84 ° -87 ° С, y en el momento en que la válvula está completamente abierta - 91 ° - 95 ° С, la altura de elevación de la válvula totalmente abierta es de al menos 8,5 mm.
La válvula del termostato en la posición cerrada debe encajar perfectamente contra el asiento; espacio permitido entre la válvula y el asiento: 0,1 mm.
El desplazamiento de la válvula con respecto al cuello no se permite más de 0,5 mm.
