Retire la pantalla del motor. Alivie la presión en el sistema de energía
Comprobamos el estado de los devanados del inyector con el contacto cortado
Mostramos la operación de comprobación de la resistencia de los devanados en el riel de combustible desmontado.
Apretando el clip de resorte del bloque de alambre, desconéctelo de la boquilla.
Conectando las sondas del probador a los terminales del inyector comprobamos la resistencia del devanado.
Para un inyector que funcione, la resistencia del devanado debe estar en el rango de 11 a 16 ohmios.
También revisamos otras boquillas.
Para verificar la calidad del rocío y el ajuste de las boquillas, retire la manguera de suministro de aire al conjunto del acelerador.
Con una cabeza de 10, desenroscamos la tuerca que sujeta la placa de presión del soporte del tubo de suministro de combustible y el tubo de la electroválvula de purga del canister (el soporte se encuentra debajo de la plataforma de montaje de la batería).
Retire la barra de presión.
Presionando el pestillo de resorte de la manguera de suministro de combustible contra el riel, retire la tubería de suministro de combustible de la manguera.
Con un hexágono de 5, desenroscamos los dos tornillos que sujetan el raíl de combustible al tubo de admisión.
Mueva el riel de combustible (a lo largo de los ejes de los inyectores) para que todos los inyectores salgan de sus zócalos en el tubo de admisión
Sacamos el riel de combustible con inyectores.
Inserte el tubo de combustible en la punta de la manguera de suministro de combustible al riel hasta que se active el bloqueo.
Poniendo el contacto, comprobamos el apriete de la conexión de la rampa, manguera y tubo.
Revisamos una a una cada boquilla, colocando debajo un recipiente para recoger el combustible.
Cuando el encendido está conectado, suministramos directamente un voltaje de 12 V a la boquilla desde la batería con dos cables.
Los chorros con un cono de pulverización característico deben salir de la boquilla de pulverización.
Habiendo desconectado los cables de la boquilla, comprobamos si hay fugas de combustible por la abertura de la boquilla.
La fuga de combustible no debe exceder una gota por minuto.
Del mismo modo, comprobamos otras boquillas.
Si la resistencia eléctrica de la boquilla no es correcta, la cantidad de combustible rociado y el patrón de rociado es muy diferente al de otras boquillas, o la boquilla tiene fugas, debe reemplazarse.
Antes de retirar el riel de combustible, aliviamos la presión en el sistema de energía.
Luego, habiendo presionado el pestillo, desconecte el bloque del mazo de cables del sistema de control del motor del bloque del mazo de cables de los inyectores.
Sujetando el extremo de la manguera de suministro de combustible al riel con una llave de 17, desenrosque el accesorio del tubo del riel con una llave del mismo tamaño.
Se instala una junta tórica de goma en el extremo del tubo de la rampa.
Retire el riel de combustible con inyectores del compartimiento del motor
Mover el bloqueo de la boquilla
Quitar el retenedor
Retire la boquilla del riel de combustible
Retire la junta tórica del atomizador y el cuerpo de la boquilla.
Las juntas tóricas del inyector son las mismas. También retiramos otras boquillas.
Reemplazamos los anillos de estanqueidad por unos nuevos.
Montamos e instalamos el riel de combustible con inyectores en orden inverso.
Antes de la instalación, aplique una fina capa de aceite de motor a las juntas tóricas de los inyectores.
Se debe reemplazar la pérdida de elasticidad o la junta tórica dañada de la punta del tubo de rampa.