Sistema de refrigeración del motor VAZ-21114 - líquido, tipo cerrado, con circulación forzada
Consta de una camisa de enfriamiento del motor, un radiador con ventilador eléctrico, un termostato, una bomba, un tanque de expansión y mangueras de conexión
La bomba hace circular el refrigerante a través de la camisa de refrigeración del bloque y la culata, después de lo cual el líquido pasa a través del termostato al radiador, donde cede calor al aire de refrigeración
El movimiento del fluido a través de la camisa de enfriamiento y el radiador forma un gran círculo de circulación, y el movimiento del fluido a través de la camisa de enfriamiento del motor, sin pasar por el radiador, forma un pequeño círculo de circulación.
Sistema de refrigeración: 1 - vaso de expansión; 2 - manguera de salida del radiador; 3 - manguera de entrada, 4 - radiador; 5 - manguera de salida; 6 - manguera de entrada del radiador; 7 - ventilador eléctrico; 8 - carcasa del ventilador eléctrico; 9 - sensor de temperatura del refrigerante; 10 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; 11 - conjunto del acelerador; 12 - soporte para el tubo de la bomba de refrigerante; 13 - bomba de refrigerante; 14 - tubo de bomba de refrigerante; 15 - manguera de entrada del radiador del calentador; 16 - manguera de salida del radiador del calentador; 17 - tubo de salida; 18 - manguera de tubo de bomba de refrigerante; 19 - caja del termostato
El sistema de refrigeración también incluye un radiador de calefacción y una unidad de calefacción del conjunto del acelerador.
El líquido circula por ellos constantemente y no depende de la posición de las válvulas del termostato.
La estanqueidad del sistema está asegurada por una válvula de entrada y salida situada en la tapa del vaso de expansión.
La válvula de escape mantiene una mayor presión en el sistema en un motor caliente, debido a esto, el punto de ebullición del líquido aumenta y las pérdidas de vapor se reducen.
Comienza a abrirse a una presión de al menos 1,1 bar.
La válvula de entrada se abre cuando la presión en el sistema cae entre 0,03 y 0,13 bares en relación con la presión atmosférica (en un motor de refrigeración).
El modo térmico del motor se mantiene mediante un termostato y un ventilador de radiador eléctrico.
El ventilador eléctrico se enciende a través del relé a la señal del controlador.
Para controlar la temperatura del refrigerante, se atornilla un sensor en la culata del motor, conectado al indicador de temperatura en el grupo de instrumentos.
En el tubo de salida, junto a la caja del termostato, hay un sensor de temperatura del refrigerante que proporciona información al controlador.
La bomba de refrigerante es de paletas, de tipo centrífugo, impulsada desde la polea del cigüeñal por una correa de distribución.
El cuerpo de la bomba es de aluminio. El rodillo gira en un cojinete de dos hileras.
El rodamiento está engrasado de por vida.
El anillo exterior del rodamiento se bloquea con un tornillo.
Se presiona una polea dentada en el extremo delantero del rodillo, un impulsor se presiona en el extremo trasero.
Un anillo de empuje hecho de una composición que contiene grafito se presiona contra el extremo del impulsor, detrás del cual hay un sello de aceite.
La carcasa de la bomba tiene un orificio de inspección para detectar fugas de líquido cuando falla la bomba. Se recomienda reemplazar la bomba como un conjunto.
El termostato controla la redistribución de los flujos de fluidos.
El termostato tiene un elemento sensor de temperatura sólido y dos válvulas que redistribuyen los flujos de refrigerante.
En un motor frío, la válvula principal del termostato corta el flujo de fluido del radiador y el fluido circula solo en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador.
A una temperatura de (85 ± 2) °C, las válvulas del termostato comienzan a moverse, pasando el flujo de líquido al radiador y bloqueando el bypass canal soñoliento.
A una temperatura de aproximadamente (100 ± 2) °С, la válvula principal se abre por completo y la válvula de derivación se cierra.
Casi todo el fluido circula en un gran círculo a través del radiador del motor.
El refrigerante se vierte en el sistema a través del tanque de expansión.
Está fabricado en polietileno translúcido, lo que permite controlar visualmente el nivel del líquido. Para ello, se marcan las etiquetas "MAX" y "MIN" en la pared del depósito.
En la parte superior del depósito hay un ramal para conexión con la manguera de salida de vapor del radiador, en la parte inferior hay un ramal para conexión con la manguera de entrada.
El radiador consta de dos depósitos de plástico verticales (el izquierdo con deflector) y dos filas horizontales de tubos redondos de aluminio que pasan por las placas de refrigeración.
Los tubos se conectan a los tanques a través de una junta de goma. El líquido se suministra por el tubo superior y se descarga por el inferior.
Hay una manguera delgada de salida de vapor junto a la entrada. Se instala una cubierta con un ventilador eléctrico en el radiador.
Hay un tapón de drenaje en la parte inferior del tanque derecho.
No se recomienda el uso de agua en el sistema de refrigeración: el agua caliente provoca una corrosión intensa de las piezas de aluminio.
