El esquema del sistema de refrigeración líquida diésel con circulación forzada del refrigerante procedente de la bomba centrífuga se muestra en la Figura 1
La temperatura del refrigerante en el sistema se controla mediante un indicador de temperatura, cuyo sensor está instalado en la parte trasera de la culata.
Además, se instala un sensor de sobrecalentamiento del refrigerante de emergencia en el cuerpo de la bomba de líquido
En automóviles de la última serie de construcción, en lugar de una válvula de control de nivel de líquido, se instala un sensor indicador de control de nivel de refrigerante 5 en el tanque de expansión.
Está prohibido operar un motor diesel cuando la luz de advertencia de sobrecalentamiento de emergencia del líquido refrigerante está encendida.
La temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración debe mantenerse entre 75° y 95°C.
Al abrir el tapón del depósito de expansión cuando el motor se sobrecalienta, debe recordarse que puede salir vapor del cuello del depósito, provocando quemaduras en la cara y las manos.
Se utiliza un termostato con un relleno sólido para acelerar el calentamiento del motor diésel después del arranque y controlar automáticamente el régimen de temperatura en diversas cargas y temperaturas ambiente.
La bomba de fluido, el ventilador y el generador son accionados por la polea del cigüeñal diésel mediante dos correas trapezoidales.
La grasa Litol-24 se coloca en la cavidad del cojinete de la carcasa de la bomba cuando la bomba se ensambla en la fábrica y no requiere reposición durante todo el período de funcionamiento del motor diésel.
El engrase solo debe realizarse después de que se haya desmontado la bomba de fluido.
Comprobación de la estanqueidad del sistema de refrigeración diésel y el estado de las válvulas de tapa del radiador mediante el indicador DSO-2 (Fig. 2).
Se coloca un flotador en el cuerpo del dispositivo, con la ayuda del cual se fija el momento de operación de las válvulas de tapón del tanque de expansión, ajustadas a una cierta presión.
Cuando las válvulas 3, 13 están cerradas, se crea presión en el cilindro de aire. Con la ayuda de un reductor, se ajusta a 0,15-0,16 MPa.
El tapón extraído del cuello del depósito de expansión se fija sobre el cristal 5.
Cuando la válvula 8 está cerrada, se suministra aire a la cavidad superior del vidrio.
La cavidad inferior del vaso se conecta al indicador mediante un grifo 8. La presión que actúa sobre la válvula de vapor se fija mediante un manómetro en el momento en que el flotador sube en el indicador.
Luego, el indicador se conecta a la cavidad inferior del vidrio, y se suministra aire desde el cilindro de aire a la cavidad superior y se fija la presión a la que se abre la válvula de aire del tapón.
Para comprobar la estanqueidad del sistema de refrigeración con el dispositivo DSO-2, es necesario instalar la boquilla del dispositivo conectada al grifo 3 en lugar del tapón en el cuello del depósito de expansión.
Cuando las válvulas 3 y 13 están cerradas, el reductor crea una presión de 0,6-0,7 MPa y abre la válvula 3.
El cambio de presión en el sistema de refrigeración se controla mediante un cronómetro y un manómetro.
Al mismo tiempo que comprueba la estanqueidad del sistema, puede comprobar el estado de la junta de la culata en un motor diésel en marcha.
Para esta comprobación, establezca la velocidad mínima del cigüeñal y observe las lecturas del manómetro.
La fluctuación de la aguja del manómetro indica el flujo de gases de los cilindros al sistema de refrigeración, es decir, sobre daños en la junta o en la propia culata.
