Насос рідини для охолодження двигуна
Пристрій рідинного насоса показано на рис. 1.
Корпус рідинного насоса в зборі має бути випробуваний водою під тиском 0,2±0,01 МПа протягом 2 хв. При цьому текти або поява крапель не допускається.
Площа прилягання торцевої поверхні опорної втулки корпусу рідинного насоса під час перевірки на фарбу повинна бути не менше 85 % при ширині безперервного кільцевого відбитка не менше 2 мм.
Крильчатку треба балансувати статично. Залишковий дисбаланс – не більше 60 г.мм.
Масу слід коригувати свердлінням у плоскому торці отворів діаметром 8 мм на радіусі не більше 37 мм. Вихід свердла не допускається.
Шків рідинного насоса треба балансувати статично. Залишковий дисбаланс — не більше 80 г мм.
Масу слід коригувати свердлінням у торці отворів діаметром 8 мм на діаметрі 100 мм на глибину не більше 8 мм.
Товщина перемичок між отворами повинна бути не менше 5 мм.
Торець ущільнюючої шайби при складанні рідинного насоса повинен бути покритий тонким шаром колоїдно-графітового мастила ОСТ 6.08.430-74.
Підшипникова порожнина має бути заповнена мастилом Літол-24 масою 35-40 г.
Гайка має бути затягнута моментом 100-120 Нм.
Виступ крильчатки за торець корпусу рідинного насоса допускається не більше 0,4 мм, а потопання - не більше 1 мм.
Биття конічних поверхонь струмка шківа рідинного насоса допускається не більше 0,3 мм при установці індикатора перпендикулярно до конічної поверхні.
Торцеве биття фланця шківа рідинного насоса допускається не більше 0,35 мм на крайніх точках.
Радіальне биття зовнішнього діаметра маточини шківа рідинного насоса допускається не більше 0,15 мм.
Рідинний насос у зборі повинен бути випробуваний на продуктивність на стенді ОР-18003-07.
При частоті обертання валу насоса 2600±20 хв.
Вентилятор
Розклепані головки заклепок вентилятора повинні мати висоту не менше 3 мм та діаметр не менше 7 мм.
Зазор між хвостовиком хрестовини та лопатою на відстані 5 мм навколо стрижня заклепки не допускається.
На відстані 5-10 мм навколо стрижня заклепки зазор повинен бути не більше 0,1 мм, а на відстані 5 мм від внутрішньої кромки лопаті - не більше 0,2 мм.
Бічні ідентичні кромки лопатей вентилятора повинні лежати в одній площині з допустимим відхиленням 3 мм.
биття бічних кромок лопат вентилятора допускається не більше 3 мм на крайніх точках.
Для одного вентилятора різниця ширини лопатей у площині хрестовин не повинна перевищувати 4 мм.
Вентилятор у зборі треба балансувати статично. Залишковий дисбаланс — не більше 250 г мм.
Масу потрібно коригувати приварюванням до опуклої поверхні лопаті сталевих пластин круглої або прямокутної форми товщиною не більше 1,5 мм у кількості не більше двох на лопату і не більше ніж на двох лопатях.
Вентилятор повинен бути пофарбований у яскравий колір, що відрізняється від кольору дизеля.
З 1999 р. на дизелі встановлюються вентилятори з нерівномірним Х-подібним розташуванням лопатей, які повністю взаємозамінні з вентиляторами, що раніше встановлювалися.
Термостат ТС-107-04
Термостат з твердим наповнювачем, двоклапанний, типу ТС-107-04, розташований у вихідному патрубку головки циліндрів і з'єднаний шлангами з насосом рідини, що охолоджує, і радіатором.
Основний клапан термостата починає відкриватися при температурі рідини, що охолоджує, 84—87° С.
При температурі 94°С він повністю відкритий.
При закритому основному клапані рідина в системі охолодження двигуна циркулює, минаючи радіатор, через відкритий додатковий клапан термостата всередині сорочки охолодження двигуна.
При повністю відкритому основному клапані додатковий клапан закритий і вся рідина проходить через радіатор охолодження.
Опалювач кузова з'єднаний паралельно з радіатором, і термостат не відключає його від двигуна.
цьому при прогріванні двигуна не слід відкривати заслінку припливу повітря і включати електродвигун обігрівача.
Термостат автоматично підтримує необхідну температуру охолоджуючої рідини в двигуні, відключаючи та включаючи циркуляцію рідини через радіатор.
У холодну погоду, особливо при малих навантаженнях двигуна, майже все тепло відводиться внаслідок обдування двигуна холодним повітрям, і рідина, що охолоджує, через радіатор не циркулює.
Для підтримки оптимального температурного режиму двигуна при негативних температурах навколишнього повітря необхідно закривати облицювання радіатора чохлом.
Для перевірки або заміни термостата потрібно:
Злити з радіатора системи охолодження рідину приблизно 5 літрів у заздалегідь приготовлену ємність.
- 1. Послабити хомут шланга.
- 2. Від'єднати шланг підведення рідини.
- 3. Відвернути чотири болта кріплення верхньої кришки корпусу термостата.
- 4. Вийняти термостат із корпусу.
Складання проводять у зворотній послідовності.
Термостат повинен бути очищений від накипу в киплячому 8-10% лужному розчині протягом 15-20 хв, а потім промитий чистою водою.
Температура в момент початку відкриття клапана термостата, поміщеного в воду, що поступово прогрівається, повинна бути 84°-87°С, а в момент повного відкриття клапана - 91°-95° С висота підйому повністю відкритого клапана - не менше 8,5 мм.
Клапан термостата в закритому положенні повинен щільно прилягати до сідла; допустимий зазор між клапаном і сідлом - 0,1 мм.
Зміщення клапана щодо горловини допускається не більше 0,5 мм.