Схема системи рідинного охолодження дизеля з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини від відцентрового насоса показана на малюнку 1

Температуру охолоджуючої рідини в системі контролюють за вказівником температури, датчик якого встановлений у задній частині головки циліндрів.

Крім того, в корпусі рідинного насоса встановлений датчик аварійного перегріву рідини, що охолоджує

Система охолодження дизеля Д-245

На автомобілях останніх серій будівлі замість контрольного крана рівня рідини в розширювальний бачок встановлено датчик сигналізатора контролю рівня охолоджувальної рідини 5.

Забороняється експлуатація дизеля при загорянні сигналізатора аварійного перегріву рідини, що охолоджує.

Температура охолоджувальної рідини в системі охолодження повинна підтримуватися в межах 75° - 95°С.

Відкриваючи пробку розширювального бачка при перегріві двигуна, слід пам'ятати, що можливе викидання пари з горловини бачка, що призводить до опіку обличчя та рук.

Для прискорення прогріву дизеля після пуску та автоматичного регулювання температурного режиму при різних навантаженнях і температурах навколишнього повітря служить термостат із твердим наповнювачем.

Рідинний насос, вентилятор і генератор обертаються від шківа колінчастого валу дизеля за допомогою двох клиноподібних ременів.

Змащення «Літол-24» у підшипникову порожнину корпусу насоса закладено при складанні насоса на заводі-виробнику і не вимагає поповнення протягом усього періоду експлуатації дизеля.

Заміна мастила здійснюється тільки після розбирання рідинного насоса.

Система охолодження дизеля Д-245

Перевірка герметичності системи охолодження дизеля та стану клапанів пробки радіатора за допомогою індикатора ДСО-2 (рис. 2).

У корпусі пристосування розміщено поплавець, за допомогою якого фіксується момент спрацьовування клапанів пробки розширювального бачка, відрегульованих на певний тиск.

При закритих кранах 3, 13 створюється тиск у повітряному балоні. За допомогою редуктора воно встановлюється на 0,15...0,16 МПа.

Зняту з горловини розширювального бачка пробку закріплюють на склянці 5. При перекритті крана 8 повітря подається у верхню порожнину склянки.

Нижню порожнину склянки з'єднують з індикатором за допомогою крана 8. тиск, що діє на паровий клапан, фіксується манометром у момент підняття поплавця в індикаторі.

Потому з'єднують індикатор з нижньою порожниною склянки, а повітря подають з повітряного балона у верхню порожнину і фіксують тиск, при якому відкривається повітряний клапан пробки.

Для перевірки герметичності системи охолодження пристосуванням ДСО-2 треба на горловину розширювального бачка замість пробки встановити насадку пристосування, з'єднану з краном 3.

При закритих кранах 3 та 13 редуктором створюють тиск 0,6…0,7 МПа та відкривають кран 3.

За секундоміром та манометром слідкують за зміною тиску в системі охолодження.

Одночасно з перевіркою герметичності системи можна перевірити на працюючому дизелі та стан прокладки головки циліндрів.

Для цієї перевірки встановлюють мінімальну частоту обертання колінчастого валу та спостерігають за показаннями манометра.

Коливання стрілки манометра свідчить про надходження газів з циліндрів у систему охолодження, тобто. про пошкодження прокладки або самої головки циліндрів.