Система охолодження двигуна ВАЗ-21114 - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією
Складається з сорочки охолодження двигуна, радіатора з електровентилятором, термостата, насоса, розширювального бачка та сполучних шлангів
Насос забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини через сорочку охолодження блоку та головки блоку циліндрів, після чого рідина проходить через термостат у радіатор, де віддає тепло охолоджувальному повітрі
Рух рідини через сорочку охолодження та радіатор утворює велике коло циркуляції, а рух рідини по сорочці охолодження двигуна, минаючи радіатор, — мале коло циркуляції.
Система охолодження: 1 - розширювальний бачок; 2 - шланг радіатора, що відводить; 3 – наливний шланг; 4 – радіатор; 5 - шланг, що відводить; 6 - шланг радіатора, що підводить; 7 – електровентилятор; 8 – кожух електровентилятора; 9 - датчик температури охолоджувальної рідини; 10 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; 11 - дросельний вузол; 12 - кронштейн труби насоса рідини, що охолоджує; 13 - насос охолоджувальної рідини; 14 - труба насоса рідини, що охолоджує; 15 - шланг, що підводить, радіатора обігрівача; 16 - шланг, що відводить радіатора обігрівача; 17 – випускний патрубок; 18 - шланг труби насоса рідини, що охолоджує; 19 - корпус термостата
У систему охолодження також включено радіатор обігрівача та блок підігріву дросельного вузла.
Рідина через них постійно циркулює і не залежить від положення клапанів термостата.
Герметичність системи забезпечується впускним та випускним клапаном, розташованим у кришці розширювального бачка.
Випускний клапан підтримує підвищений тиск у системі на гарячому двигуні, за рахунок цього температура кипіння рідини стає вищою, зменшуються парові втрати.
Він починає відкриватися при тиску не менше 1,1 бар.
Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі відносно атмосферного на 0,03-0,13 бар (на двигуні, що остигає).
Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом та електровентилятором радіатора.
Електровентилятор вмикається через реле за сигналом контролера.
Для контролю температури охолоджуючої рідини в головку блоку циліндрів двигуна ввернуть датчик, пов'язаний із вказівником температури в комбінації приладів.
У випускному патрубку поруч із корпусом термостата встановлено датчик температури охолоджуючої рідини, що видає інформацію для контролера.
Насос охолоджуючої рідини – лопатевої, відцентрового типу, наводиться від шківа колінчастого валу ременем ГРМ.
Корпус насоса алюмінієвий. Валик обертається у дворядному підшипнику.
Пластичне мастило в підшипнику закладено на весь термін служби.
Зовнішнє кільце підшипника стопориться гвинтом.
На передній кінець валика напресовано зубчастий шків, на задній — крильчатка.
До торця крильчатки притиснуте завзяте кільце з композиції, що містить графіт, за яким знаходиться сальник.
У корпусі насоса є контрольний отвір для визначення течі рідини при виході з ладу насоса. Насос рекомендується замінювати у збиранні.
Перерозподіл потоків рідини керує термостатом.
Термостат має твердий термочутливий елемент та два клапани, які перерозподіляють потоки охолоджуючої рідини.
На холодному двигуні основний клапан термостата перекриває потік рідини від радіатора, і рідина циркулює тільки по малому колу, минаючи радіатор.
При температурі (85±2) °С клапани термостата починають переміщатися, пропускаючи потік рідини в радіатор і перекриваючи байпаний канал.
При температурі близько (100±2) °С основний клапан повністю відкривається, а байпасний закривається.
Майже вся рідина циркулює по великому колу через радіатор двигуна.
Охолоджувальна рідина заливається в систему через розширювальний бачок.
Він виготовлений із напівпрозорого поліетилену, що дозволяє візуально контролювати рівень рідини. Для цього на стінці бачка нанесені мітки «MAX» та «MIN».
У верхній частині бачка є патрубок для з'єднання з паровідвідним шлангом радіатора, у нижній частині — патрубок для з'єднання з наливним шлангом.
Радіатор складається з двох вертикальних пластмасових бачків (лівий — з перегородкою) та двох горизонтальних рядів круглих алюмінієвих трубок, що проходять крізь охолодні пластини.
Трубки з'єднані з бачками через гумову прокладку. Рідина подається через верхній патрубок, а відводиться через нижній.
Поруч із впускним патрубком розташований тонкий патрубок паровідвідного шланга. На радіаторі встановлений кожух із електровентилятором.
У нижній частині правого бачка знаходиться зливна пробка.
Не рекомендується використання води в системі охолодження: гаряча вода викликає інтенсивну корозію алюмінієвих деталей.