Карбюратор «Озон» модель ДААЗ 2107 – емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком

Він має одну збалансовану поплавцеву камеру, дві головні дозуючі системи, збагачувальний пристрій (еконостат) у другій камері, автономну систему холостого ходу з економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ), перехідні системи першої та другої камер, діафрагмовий прискорювальний насос першій камері, золотниковий пристрій відведення картерних газів у задросільне простір, пневматичний привід дросельної заслінки другої камери.

Керування повітряною заслінкою першої камери – ручне, з тросовим приводом.

Після пуску двигуна заслінка автоматично відкривається пусковим пристроєм діафрагмового типу під дією розрідження у впускному трубопроводі.

Карбюратор має штуцер відбору розрідження для керування вакуумним регулятором випередження запалювання.

Мал. 1. Схема карбюратора ДААЗ 2107 типу «Озон»: 1 - гвинт регулювання ходу впускного клапана прискорювального насоса; 2 – кришка карбюратора; 3 – паливний жиклер перехідної системи другої камери; 4 – повітряний жиклер перехідної системи; 5 – повітряний жиклер еконостата; 6 – паливний жиклер еконостата; 7 – головний повітряний жиклер другої камери; 8 – емульсійний жиклер еконостату; 9 - пневмопривід дросельної заслінки другої камери; 10 - малий дифузор; 11 - жиклери; 12 - нагнітальний клапан прискорювального насоса; 13 - розпилювач прискорювального насоса; 14 - повітряна заслінка; 15 - головний повітряний жиклер першої камери; 16 – жиклер пускового пристрою; 17 - автоматичний пусковий пристрій; 18 – повітряний жиклер холостого ходу; 19 – паливний жиклер холостого ходу; 20 - голчастий клапан подачі палива; 21 - паливний фільтр; 22 - штуцер підведення палива; 23 - поплавець; 24 - гвинт заводського підстроювання системи холостого ходу; 25 – головний паливний жиклер першої камери; 26 - регулювальний гвинт якості робочої суміші; 27 - регулювальний гвинт кількості робочої суміші; 28 - дросельна заслінка першої камери; 29 - корпус карбюратора; 30 - дросельна заслінка другої камери; 31 - корпус дросельних заслінок; 32 - емульсійна трубка; 33 - головний паливний жиклер другої камери; 34 – перепускний жиклер прискорювального насоса; 35 - впускний клапан прискорювального насоса; 36 - важіль приводу прискорювального насоса.

Паливо надходить у карбюратор через сітчастий фільтр та голчастий клапан. Клапан механічно пов'язаний з поплавцем і підтримує заданий рівень палива в камері поплавця.

З поплавкової камери паливо надходить через головні паливні жиклери (першої та другої камер) в емульсійні колодязі та емульсійні трубки, де змішується з повітрям, що надходить через головні повітряні жиклери.

Паливоповітряна емульсія надходить через розпилювачі в дифузори карбюратора.

Система холостого ходу та економайзер примусового холостого ходу об'єднані в одну загальну систему.

Система холостого ходу відбирає паливо з емульсійної криниці першої камери.

Паливо проходить через жиклер холостого ходу та змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер холостого ходу та отвори перехідної системи першої камери.

Емульсія, що утворилася, по двох каналах (один має калібрований отвір - жиклер, а інший - регулювальний гвинт - гвинт якості) подається до отвору, що перекривається голкою економайзера, де додатково змішується з повітрям і далі через емульсійний отвір потрапляє у впуск.

Кількість суміші змінюється регулювальним гвинтом, який діє на голку економайзера, а склад суміші регулюється гвинтом якості.

При частковому відкритті дросельних заслінок (до включення в роботу головної дозуючої системи) паливоповітряна суміш надходить до камер через перехідні отвори – по два в кожній камері.

Еконостат забезпечує надходження палива безпосередньо з камери поплавця в розпилювач еконостата, який розташований в дифузорі другої камери.

Еконостат включається в роботу на режимах максимальної потужності, додатково збагачуючи робочу суміш.

Прискорювальний насос – діафрагмовий тип, з механічним приводом від осі дросельної заслінки першої камери.

При різкому відкритті заслінки порція палива впорскується через розпилювач у першу камеру карбюратора, збагачуючи суміш.

Насос має кулькові клапани.

Один клапан – зворотний – розташований у каналі, що зв'язує поплавцеву камеру з порожниною прискорювального насоса.

Він відкривається при заповненні порожнини насоса паливом і закривається при нагнітанні палива діафрагмою.

Інший клапан розташований у розпилюваче.

Він відкривається під тиском палива, що нагнітається, і закривається під дією ваги кульки, як тільки подача палива припиняється.

Надлишок палива при нагнітанні перетікає через дренажний канал з жиклером назад у камеру поплавця.

Продуктивність насоса залежить від профілю кулачка, діаметра отвору перепускного жиклера, профілю та довжини регулювальної голки в каналі перепускного жиклера.

Регулювання під час експлуатації прискорювальний насос не підлягає.

Тарувальні дані карбюратора ДААЗ 2107-1107010

Параметри першої камери карбюратора

Діаметри, мм:

  • - дифузора - 22;
  • - змішувальної камери - 28;
  • - головного паливного жиклера - 1,12;
  • головного повітряного жиклера - 1,5;
  • паливного жиклера холостого ходу / перехідної системи - 0,5;
  • повітряного жиклера холостого ходу / перехідної системи - 1,7;
  • повітряного жиклера пускового пристрою - 0,7;
  • жиклера пневмоприводу дросельної заслінки - 1,5;
  • отвори розпилювача прискорювального насоса - 0,4;
  • перепускного жиклера прискорювального насоса - 0,4;
  • подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, см 3 - 7±25;
  • маркування розпилювача суміші - 3,5;
  • маркування емульсійної трубки F15;

Настройки другої камери карбюратора

Діаметри, мм:

  • - дифузора - 25;
  • - змішувальної камери - 36;
  • - головного паливного жиклера - 1,5;
  • головного повітряного жиклера - 1,5;
  • паливного жиклера холостого ходу / перехідної системи - 0,6;
  • повітряного жиклера холостого ходу / перехідної системи - 0,7;
  • паливного жиклера еконостата - 1,5;
  • повітряного жиклера еконостата - 1,2;
  • емульсійного жиклера еконостата - 1,5;
  • жиклера пневмоприводу дросельної заслінки - 1,5;
  • подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, см 3 - 7±25;
  • маркування розпилювача суміші - 3,5;
  • маркування емульсійної трубки F15;

Зазор між поплавцем та кришкою карбюратора з прокладкою, мм - 6,5±0,25;

Зазори у заслінок для регулювання пускового пристрою, мм:

  • повітряної - 5,5±0,25;
  • дросельні - 0,7-0,8

Пусковий пристрій складається з повітряної заслінки, важеля управління повітряною заслінкою, телескопічної тяги, тяги приводу дросельної заслінки, діафрагмового механізму та приводу управління дросельною заслінкою.

При витягуванні рукоятки приводу («підсмоктування») повітряної заслінки з місця водія вона закривається, а дросельна заслінка першої камери відкривається на 0,7–0,8 мм (пусковий зазор).

При перших спалахах у циліндрах розрідження за дросельною заслінкою передається за діафрагму, яка через шток та тягу відкриває повітряну заслінку.

Максимальна величина відкриття заслінки регулюється завзятим гвинтом діафрагми, розташованим під гвинтом-заглушкою.

Виберіть свою мову