Карбюратор «Озон» модель ДААЗ 2107 – емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком

Він має одну збалансовану поплавцеву камеру, дві головні дозуючі системи, збагачувальний пристрій (еконостат) у другій камері, автономну систему холостого ходу з економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ), перехідні системи першої та другої камер, діафрагмовий прискорювальний насос першій камері, золотниковий пристрій відведення картерних газів у задросільне простір, пневматичний привід дросельної заслінки другої камери.

Керування повітряною заслінкою першої камери – ручне, з тросовим приводом.

Після пуску двигуна заслінка автоматично відкривається пусковим пристроєм діафрагмового типу під дією розрідження у впускному трубопроводі.

Карбюратор має штуцер відбору розрідження для керування вакуумним регулятором випередження запалювання.

Схема карбюратора ДААЗ 2107 типу

Мал. 1. Схема карбюратора ДААЗ 2107 типу "Озон"

Паливо надходить у карбюратор через сітчастий фільтр та голчастий клапан. Клапан механічно пов'язаний з поплавцем і підтримує заданий рівень палива в камері поплавця.

З поплавкової камери паливо надходить через головні паливні жиклери (першої та другої камер) в емульсійні колодязі та емульсійні трубки, де змішується з повітрям, що надходить через головні повітряні жиклери.

Паливоповітряна емульсія надходить через розпилювачі в дифузори карбюратора.

Система холостого ходу та економайзер примусового холостого ходу об'єднані в одну загальну систему.

Система холостого ходу відбирає паливо з емульсійної криниці першої камери.

Паливо проходить через жиклер холостого ходу та змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер холостого ходу та отвори перехідної системи першої камери.

Емульсія, що утворилася, по двох каналах (один має калібрований отвір - жиклер, а інший - регулювальний гвинт - гвинт якості) подається до отвору, що перекривається голкою економайзера, де додатково змішується з повітрям і далі через емульсійний отвір потрапляє у впуск. >

Кількість суміші змінюється регулювальним гвинтом, який діє на голку економайзера, а склад суміші регулюється гвинтом якості.

При частковому відкритті дросельних заслінок (до включення в роботу головної дозуючої системи) паливоповітряна суміш надходить до камер через перехідні отвори – по два в кожній камері.

Еконостат забезпечує надходження палива безпосередньо з камери поплавця в розпилювач еконостата, який розташований в дифузорі другої камери.

Еконостат включається в роботу на режимах максимальної потужності, додатково збагачуючи робочу суміш.

Прискорювальний насос – діафрагмовий тип, з механічним приводом від осі дросельної заслінки першої камери.

При різкому відкритті заслінки порція палива впорскується через розпилювач у першу камеру карбюратора, збагачуючи суміш.

Насос має кулькові клапани.

Один клапан – зворотний – розташований у каналі, що зв'язує поплавцеву камеру з порожниною прискорювального насоса.

Він відкривається при заповненні порожнини насоса паливом і закривається при нагнітанні палива діафрагмою.

Інший клапан розташований у розпилювачі.

Він відкривається під тиском палива, що нагнітається, і закривається під дією ваги кульки, як тільки подача палива припиняється.

Надлишок палива при нагнітанні перетікає через дренажний канал з жиклером назад у камеру поплавця.

Продуктивність насоса залежить від профілю кулачка, діаметра отвору перепускного жиклера, профілю та довжини регулювальної голки в каналі перепускного жиклера.

Регулювання під час експлуатації прискорювальний насос не підлягає.

Тарувальні дані карбюратора ДААЗ 2107-1107010

Параметри

Перша камера

Друга

камера

Діаметри, мм:

   

дифузора

22

25

змішувальної камери

28

36

головного паливного жиклера

1,12

1,5

головного повітряного жиклера

1,5

1,5

паливного жиклера холостого ходу/перехідної системи

0,5

0,6

повітряного жиклера холостого ходу/перехідної системи

1,7

0,7

паливного жиклера еконостата

1,5

повітряного жиклера еконостата

1,2

емульсійного жиклера еконостата

1,5

повітряного жиклера пускового пристрою

0,7

жиклера пневмоприводу дросельної заслінки

1,5

1,2

отвори розпилювача прискорювального насоса

0,4

перепускного жиклера прискорювального насоса

0,4

Подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, см 3

7±25%

Маркування розпилювача суміші

3,5

4,5

Маркування емульсійної трубки

F15

F15

Зазор між поплавком та кришкою карбюратора з прокладкою, мм

6,5±0,25

Зазори у заслінок для регулювання пускового пристрою, мм:

повітряної

5,5±0,25

дросельної

0,7–0,8

Пусковий пристрій складається з повітряної заслінки, важеля управління повітряною заслінкою, телескопічної тяги, тяги приводу дросельної заслінки, діафрагмового механізму та приводу управління дросельною заслінкою.

При витягуванні рукоятки приводу («підсмоктування») повітряної заслінки з місця водія вона закривається, а дросельна заслінка першої камери відкривається на 0,7–0,8 мм (пусковий зазор).

При перших спалахах у циліндрах розрідження за дросельною заслінкою передається за діафрагму, яка через шток та тягу відкриває повітряну заслінку.

Максимальна величина відкриття заслінки регулюється завзятим гвинтом діафрагми, розташованим під гвинтом-заглушкою.