Карбюратор «Озон» модель ДААЗ 2107 – емульсійного типу, двокамерний, з падаючим потоком
Він має одну збалансовану поплавцеву камеру, дві головні дозуючі системи, збагачувальний пристрій (еконостат) у другій камері, автономну систему холостого ходу з економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ), перехідні системи першої та другої камер, діафрагмовий прискорювальний насос першій камері, золотниковий пристрій відведення картерних газів у задросільне простір, пневматичний привід дросельної заслінки другої камери.
Керування повітряною заслінкою першої камери – ручне, з тросовим приводом.
Після пуску двигуна заслінка автоматично відкривається пусковим пристроєм діафрагмового типу під дією розрідження у впускному трубопроводі.
Карбюратор має штуцер відбору розрідження для керування вакуумним регулятором випередження запалювання.
Паливо надходить у карбюратор через сітчастий фільтр та голчастий клапан. Клапан механічно пов'язаний з поплавцем і підтримує заданий рівень палива в камері поплавця.
З поплавкової камери паливо надходить через головні паливні жиклери (першої та другої камер) в емульсійні колодязі та емульсійні трубки, де змішується з повітрям, що надходить через головні повітряні жиклери.
Паливоповітряна емульсія надходить через розпилювачі в дифузори карбюратора.
Система холостого ходу та економайзер примусового холостого ходу об'єднані в одну загальну систему.
Система холостого ходу відбирає паливо з емульсійної криниці першої камери.
Паливо проходить через жиклер холостого ходу та змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер холостого ходу та отвори перехідної системи першої камери.
Емульсія, що утворилася, по двох каналах (один має калібрований отвір - жиклер, а інший - регулювальний гвинт - гвинт якості) подається до отвору, що перекривається голкою економайзера, де додатково змішується з повітрям і далі через емульсійний отвір потрапляє у впуск.
Кількість суміші змінюється регулювальним гвинтом, який діє на голку економайзера, а склад суміші регулюється гвинтом якості.
При частковому відкритті дросельних заслінок (до включення в роботу головної дозуючої системи) паливоповітряна суміш надходить до камер через перехідні отвори – по два в кожній камері.
Еконостат забезпечує надходження палива безпосередньо з камери поплавця в розпилювач еконостата, який розташований в дифузорі другої камери.
Еконостат включається в роботу на режимах максимальної потужності, додатково збагачуючи робочу суміш.
Прискорювальний насос – діафрагмовий тип, з механічним приводом від осі дросельної заслінки першої камери.
При різкому відкритті заслінки порція палива впорскується через розпилювач у першу камеру карбюратора, збагачуючи суміш.
Насос має кулькові клапани.
Один клапан – зворотний – розташований у каналі, що зв'язує поплавцеву камеру з порожниною прискорювального насоса.
Він відкривається при заповненні порожнини насоса паливом і закривається при нагнітанні палива діафрагмою.
Інший клапан розташований у розпилюваче.
Він відкривається під тиском палива, що нагнітається, і закривається під дією ваги кульки, як тільки подача палива припиняється.
Надлишок палива при нагнітанні перетікає через дренажний канал з жиклером назад у камеру поплавця.
Продуктивність насоса залежить від профілю кулачка, діаметра отвору перепускного жиклера, профілю та довжини регулювальної голки в каналі перепускного жиклера.
Регулювання під час експлуатації прискорювальний насос не підлягає.
Тарувальні дані карбюратора ДААЗ 2107-1107010
Параметри першої камери карбюратора
Діаметри, мм:
- - дифузора - 22;
- - змішувальної камери - 28;
- - головного паливного жиклера - 1,12;
- головного повітряного жиклера - 1,5;
- паливного жиклера холостого ходу / перехідної системи - 0,5;
- повітряного жиклера холостого ходу / перехідної системи - 1,7;
- повітряного жиклера пускового пристрою - 0,7;
- жиклера пневмоприводу дросельної заслінки - 1,5;
- отвори розпилювача прискорювального насоса - 0,4;
- перепускного жиклера прискорювального насоса - 0,4;
- подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, см 3 - 7±25;
- маркування розпилювача суміші - 3,5;
- маркування емульсійної трубки F15;
Настройки другої камери карбюратора
Діаметри, мм:
- - дифузора - 25;
- - змішувальної камери - 36;
- - головного паливного жиклера - 1,5;
- головного повітряного жиклера - 1,5;
- паливного жиклера холостого ходу / перехідної системи - 0,6;
- повітряного жиклера холостого ходу / перехідної системи - 0,7;
- паливного жиклера еконостата - 1,5;
- повітряного жиклера еконостата - 1,2;
- емульсійного жиклера еконостата - 1,5;
- жиклера пневмоприводу дросельної заслінки - 1,5;
- подача прискорювального насоса за 10 повних ходів, см 3 - 7±25;
- маркування розпилювача суміші - 3,5;
- маркування емульсійної трубки F15;
Зазор між поплавцем та кришкою карбюратора з прокладкою, мм - 6,5±0,25;
Зазори у заслінок для регулювання пускового пристрою, мм:
- повітряної - 5,5±0,25;
- дросельні - 0,7-0,8
Пусковий пристрій складається з повітряної заслінки, важеля управління повітряною заслінкою, телескопічної тяги, тяги приводу дросельної заслінки, діафрагмового механізму та приводу управління дросельною заслінкою.
При витягуванні рукоятки приводу («підсмоктування») повітряної заслінки з місця водія вона закривається, а дросельна заслінка першої камери відкривається на 0,7–0,8 мм (пусковий зазор).
При перших спалахах у циліндрах розрідження за дросельною заслінкою передається за діафрагму, яка через шток та тягу відкриває повітряну заслінку.
Максимальна величина відкриття заслінки регулюється завзятим гвинтом діафрагми, розташованим під гвинтом-заглушкою.