Vergaser "Ozone" Modell DAAZ 2107 - Emulsionstyp, Zweikammer, mit fallender Strömung

Es hat eine ausgeglichene Schwimmerkammer, zwei Hauptdosiersysteme, eine Anreicherungsvorrichtung (Econostat) in der zweiten Kammer, ein autonomes Leerlaufsystem mit einem Zwangsleerlauf-Economizer (EPKhK), Übergangssysteme der ersten und zweiten Kammer, eine Membran Beschleunigerpumpe mit einem Spray in der ersten Kammer, einer Schiebervorrichtung zum Entfernen von Kurbelgehäusegasen in den Drosselraum, einem pneumatischen Aktuator für das Drosselventil der zweiten Kammer.

Die Steuerung der Luftklappe der ersten Kammer erfolgt manuell über einen Seilzug.

Nach dem Starten des Motors wird der Dämpfer durch eine Membranstartvorrichtung unter der Wirkung von Unterdruck in der Ansaugleitung automatisch geöffnet.

Der Vergaser ist mit einem Unterdruckhahn ausgestattet, um den Unterdruck-Zündzeitpunktregler zu steuern.

Schema des Vergasers DAAZ 2107 Typ

Abb. 1. Schema des Vergasers DAAZ 2107 Typ "Ozone"

Kraftstoff tritt durch ein Sieb und ein Nadelventil in den Vergaser ein. Das Ventil ist mechanisch mit dem Schwimmer verbunden und hält den vorgeschriebenen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer.

Aus der Schwimmerkammer tritt Kraftstoff durch die Hauptkraftstoffdüsen (der ersten und zweiten Kammer) in die Emulsionsschächte und Emulsionsrohre ein, wo er sich mit Luft vermischt, die durch die Hauptluftdüsen eintritt.

Die Luft-Kraftstoff-Emulsion tritt durch die Zerstäuber in die Vergaserdiffusoren ein.

Das Leerlaufsystem und der Zwangsleerlauf-Economizer sind zu einem gemeinsamen System kombiniert.

Das Leerlaufsystem entnimmt Kraftstoff aus dem Emulsionsschacht der ersten Kammer.

Kraftstoff strömt durch die Leerlaufdüse und vermischt sich mit der Luft, die durch die Leerlaufluftdüse und die Öffnungen des Übergangssystems der ersten Kammer eintritt.

Die resultierende Emulsion wird durch zwei Kanäle (einer hat ein kalibriertes Loch - eine Düse und der andere hat eine Einstellschraube - eine Qualitätsschraube) in das von der Economizer-Nadel blockierte Loch geleitet, wo sie zusätzlich gemischt wird Luft und tritt dann durch das Emulsionsloch in die Einlassleitung ein.

Die Mischungsmenge wird durch die Einstellschraube verändert, die auf die Economizer-Nadel wirkt, und die Zusammensetzung der Mischung wird durch die Qualitätsschraube eingestellt.

Wenn die Drosselklappen teilweise geöffnet sind (bevor das Hauptdosiersystem eingeschaltet wird), tritt das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch Löcher in die Kammern ein – zwei in jeder Kammer.

Econostat liefert Kraftstoff direkt von der Schwimmerkammer zum Econostat-Zerstäuber, der sich im Diffusor der zweiten Kammer befindet.

Der Econostat beginnt mit der Arbeit im maximalen Leistungsmodus und reichert das Arbeitsgemisch weiter an.

Beschleunigerpumpe - Membrantyp, mechanisch angetrieben von der Drosselklappenachse der ersten Kammer.

Wenn die Drosselklappe plötzlich geöffnet wird, wird ein Teil des Kraftstoffs durch die Sprühdüse in die erste Kammer des Vergasers eingespritzt, wodurch das Gemisch angereichert wird.

Die Pumpe ist mit Kugelhähnen ausgestattet.

Ein Rückschlagventil befindet sich in dem Kanal, der die Schwimmerkammer mit dem Hohlraum der Beschleunigerpumpe verbindet.

Es öffnet, wenn der Pumpenhohlraum mit Kraftstoff gefüllt ist, und schließt, wenn Kraftstoff durch die Membran eingespritzt wird.

Ein weiteres Ventil befindet sich im Zerstäuber.

Es öffnet sich unter dem Druck des eingespritzten Kraftstoffs und schließt sich unter dem Gewicht der Kugel, sobald die Kraftstoffzufuhr stoppt.

Beim Pumpen fließt überschüssiger Kraftstoff durch den Ablaufkanal mit einem Strahl zurück in die Schwimmerkammer.

Die Leistung der Pumpe hängt vom Profil des Nockens, dem Durchmesser der Bohrung in der Bypass-Düse, dem Profil und der Länge der Einstellnadel im Kanal der Bypass-Düse ab.

Die Beschleunigerpumpe kann während des Betriebs nicht verstellt werden.

Kalibrierdaten für Vergaser DAAZ 2107-1107010

Einstellungen

Erste Kamera

Zweiter

Kamera

Durchmesser, mm:

   

Diffusor

22

25

Mischkammer

28

36

Hauptdüse

1,12

1.5

Hauptluftdüse

1.5

1.5

Leerlaufdüse/Übergangssystem

0.5

0.6

Leerluftdüse/Übergangssystem

1,7

0.7

Econostat-Kraftstoffdüse

1.5

Econostat-Luftstrahl

1,2

Econostat-Emulsionsdüse

1.5

Luftstrahlwerfer

0.7

Drosselklappendüse

1.5

1,2

Zerstäuberlöcher der Beschleunigerpumpe

0.4

Bypass-Düse der Beschleunigerpumpe

0.4

Beschleunigerpumpenförderung in 10 vollen Hüben, cm 3

7±25 %

Mix-Spray-Markierung

3.5

4,5

Emulsionsröhrchenmarkierung

F15

F15

Spalt zwischen Schwimmer und Vergaserdeckel mit Dichtung, mm

6,5±0,25

Schließere Lücken für Abzugseinstellung, mm:

Luft

5,5±0,25

drossel

0,7–0,8

Der Anlasser besteht aus Choke, Chokehebel, Teleskopstange, Drosselklappenstellstange, Membranmechanismus und Drosselklappenstellglied.

Beim Herausziehen des Chokehebels aus dem Fahrersitz schließt dieser und die Drosselklappe der ersten Kammer öffnet leicht um 0,7–0,8 mm (Anfahrspiel).

Bei den ersten Blitzen in den Zylindern wird der Unterdruck hinter der Drosselklappe auf die Membran übertragen, die die Luftklappe durch die Stange und die Stange öffnet.

Die maximale Öffnungsweite des Dämpfers wird durch die Membran-Anschlagschraube eingestellt, die sich unter der Verschlussschraube befindet.