Demontage des Vergasers K-151, K-151D
Es wird nicht empfohlen, die Befestigungsschrauben der Drosselklappen an den Achsen zu lösen und die Dämpfer zu entfernen, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich, da ihre Verschiebung zum Verklemmen der Dämpfer in den Kanälen führen kann
Die im Gehäuse eingepressten Messing-Verbindungsrohre der Kanäle sollten nicht entfernt werden, um den festen Sitz nicht zu beeinträchtigen.
Der Vergaser sollte nur als letztes Mittel zerlegt werden, wenn das Spülen und Blasen mit Druckluft ohne Demontage das Festsitzen der Drosselklappe und der Luftklappen nicht beseitigt und nicht zu einer vollständigen Reinigung der Düsen und Kanäle von Ablagerungen führt.
Trennen Sie die Luftklappenstange 1 vom Profilhebel, indem Sie den Splint 2 aus dem Loch an seinem gebogenen Ende entfernen.
Entfernen Sie die sieben Schrauben, mit denen die Abdeckung am Gehäuse befestigt ist, und nehmen Sie die Vergaserabdeckung ab.
Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen das Drosselklappengehäuse befestigt ist, und entfernen Sie das Gehäuse, indem Sie den Verbindungsring lösen.
Die drei Befestigungsschrauben 1 herausdrehen und die Abdeckung 2 der Unterdruckmembran des Vergaserstarters entfernen.
Lösen Sie auf der Rückseite der Vergaserabdeckung das gebogene Ende der Vergaserauslösemembranstange aus dem Eingriff mit dem Auslösehebel.
Membran 1 vom Vergaserdeckel entfernen.
Trennen Sie die Chokefeder 1 vom Deckelstift.
Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben 2 und entfernen Sie die Abdeckung 3 des Belüftungskanals der Schwimmerkammer.
Entfernen Sie die Befestigungsschraube 4 und entfernen Sie den Econostat des Zerstäubers 5.
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Starterantriebshebel
Entfernen Sie vorsichtig die wärmeisolierende Dichtung vom unteren Flansch des Gehäuses.
Lösen Sie zwei Befestigungsschrauben 1 und entfernen Sie den Mikroschalter 2 des EPHX-Systems.
Splint 4 entfernen und Dämpfersteuerhebel 3 zusammen mit Profilhebel 5 von der Welle abnehmen.
Schrauben Sie den Stopfen 1 der Schwimmerachsenbohrung mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie die darunter befindliche Aluminium-Dichtungsscheibe.
Entfernen Sie mit einer Pinzette oder einer Rundzange den Schwimmerschaft und entfernen Sie Schwimmer 4 und Nadel 3 des Absperrventils.
Schrauben Sie Sitz 2 vom Vergasergehäuse ab.
Entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben 1 und nehmen Sie die Abdeckung 2 der Beschleunigerpumpe zusammen mit dem Hebel ab
Entfernen Sie die Beschleunigerpumpenmembran und die darunter befindliche Freigabefeder
Schrauben Sie die hohle Kraftstoffversorgungsschraube 1 ab und entfernen Sie sie zusammen mit dem Verteiler 2 und den Aluminium-Dichtungsscheiben 3.
Entfernen Sie die Kraftstoffzufuhrschraube 1 zusammen mit dem Sieb vom Verteiler 2 und entfernen Sie die Aluminium-Dichtungsscheiben 3 davon.
Schrauben Sie die Ablassschraube mit der Dichtscheibe von der Wand der Schwimmerkammer ab.
Schrauben Sie mit einem sorgfältig ausgewählten Schraubendreher (um Schäden an Teilen aus Messing zu vermeiden) die Luftdüsen 3 und die Kraftstoffdüsen 2 des Hauptdosiersystems sowie die Luftdüsen 4 und 5 des Leerlauf- und Übergangssystems vom Gehäuse ab.
Schrauben Sie die seitlich am Gehäuse befindlichen Verschlussschrauben 1 ab und schrauben Sie die unter den Stopfen befindlichen Kraftstoffdüsen des Leerlaufsystems und des Übergangssystems ab.
Schrauben Sie die hohle Kraftstoffzufuhrschraube 6 ab, mit der die Düse der Beschleunigerpumpe befestigt ist, und entfernen Sie die Düse 7 zusammen mit den Dichtungsscheiben aus Aluminium.
Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben und entfernen Sie Block 1 EPHX zusammen mit der Dichtung vom Vergasergehäuse.
Wenn die EPHX-Membran ausgetauscht werden muss, lösen Sie die vier Schrauben, mit denen das EPHX-Ventil befestigt ist, und entfernen Sie die Ventilbaugruppe.
Dann trennen Sie vorsichtig den Ventildeckel von der Membran und entfernen Sie die Membran zusammen mit der Feder vom Ventilkörper.
Um den Drosselklappenmechanismus zu zerlegen, müssen Sie die Muttern lösen, mit denen die Antriebsteile an den Dämpferachsen befestigt sind, nachdem Sie zuvor die Position der Teile auf den Achsen markiert haben, und die Teile entfernen.
Waschen Sie die Vergaserteile nach der Demontage in Benzin oder Verdünner und blasen Sie dann alle Kanäle in den Vergaserteilen mit Druckluft aus.
Zusammenbau des Vergasers
Der Zusammenbau der Vergaserbaugruppen und des Vergasers selbst als Ganzes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei Folgendes zu berücksichtigen ist:
Es ist notwendig, die Passflächen des Drosselklappengehäuses auf Kerben und Risse zu überprüfen.
Überprüfen Sie, ob sich die Verschlüsse im Gehäuse leicht drehen lassen und ob sie nach dem Entfernen der Kraft wieder in ihre ursprüngliche Position zurückkehren.
Überprüfen Sie die Passflächen des Vergasergehäuses auf Kerben und Verformungen im Bereich der Löcher für die Befestigungsschrauben.
Alle Papp-, Paronit- und Gummidichtungen müssen durch neue ersetzt werden.
Die Schrauben, die die Teile des Vergasergehäuses verbinden, sollten fest angezogen werden, jedoch ohne übermäßige Kraft, die zu einer Verformung von Teilen aus weichen Legierungen führen könnte.
Die Muttern, mit denen der Vergaser am Ansaugrohr des Motors befestigt ist, sollten ohne übermäßigen Kraftaufwand und nur bei kaltem Motor angezogen werden.
Nach der Montage und Installation muss der Vergaser eingestellt werden.
