Vergaserteile werden mit Lösungsmitteln für Nitrolacke Nr. 646, 647, 647, 650, Aceton oder Toluol gut von Ablagerungen befreit, starke Lösungsmittel sollten jedoch nicht auf Kunststoff- oder Gummiteile gelangen.
Vor dem Zusammenbau der Karosserieteile blasen wir Druckluft und blasen durch die Kanäle.
Einstellung des Vergaserschwimmers
Der Schwimmmechanismus ist durch Biegen der Zunge verstellbar.
Wir stellen eine Größe von 10,75–11,25 mm zwischen dem oberen Teil des Schwimmers und der oberen Ebene des Körpers der Schwimmerkammer ein.
Dies geschieht am besten bei einem Auto, indem der Kraftstoff mit einem manuellen Pumpenantrieb gepumpt wird.
Diese Einstellung kann ohne Einbau eines Vergasers am Fahrzeug vorgenommen werden.
Dazu müssen Sie den Vergaser auf einer horizontalen Ebene installieren.
Wir stecken einen benzinbeständigen Gummischlauch auf den Kraftstoffanschluss des Vergasers, in dem wir mit improvisierten Mitteln, zum Beispiel einer Spritze, einen leichten Kraftstoffüberdruck erzeugen.
Sie können das Ende des Schlauchs einfach auf eine Höhe von 30–40 cm anheben und Kraftstoff durch einen Trichter hineingießen.
Dieser Druck reicht aus, um die Schwimmerkammer zu füllen und Messungen durchzuführen.
Leerlaufeinstellung
Bevor Sie mit der Einstellung der Leerlaufdrehzahl beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass das Zündsystem funktioniert (Kerzen, Hochspannungskabel, Zündzeitpunkt) und auch die Abstände zwischen den Ventilen und Kipphebeln einstellen.
Nach dem Start erwärmen wir den Motor auf eine Kühlmitteltemperatur von 80-90 °C.
Wir drehen die Qualitätsschraube und die Betriebseinstellschraube (Menge) der Kurbelwellendrehzahl bis zum Anschlag.
Dann schrauben wir die Qualitätsschraube um 2-3 und die Quantitätsschraube um 5-6 Umdrehungen heraus.
Wir starten den Motor und stellen die Kurbelwellendrehzahl über die Betriebseinstellschraube (Menge) auf 550-650 min ein.
Ausbau und Überprüfung des Magnetventils des EPHX-Systems
Das EPHX-System unterbricht die Kraftstoffzufuhr zum Ansaugkrümmer im Motorbremsmodus (sogenannter Zwangsleerlauf), wodurch Kraftstoff gespart und die Emission giftiger Substanzen in die Atmosphäre reduziert wird.
Wir lösen die Klemmen, entfernen die Schläuche von den Ventildüsen und markieren ihre Position.
Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, trennen Sie die Kabel.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die Mutter, mit der das Ventil und das Minuskabel befestigt sind.
Um das Ventil zu überprüfen, blasen Sie in das seitliche Rohr des Ventils – die Luft sollte durch den Luftfilter und bei Anlegen von Spannung an die Kontakte durch das zweite Rohr austreten.
Wir ersetzen das defekte Ventil. Achten Sie beim Einbau des Ventils auf den korrekten Anschluss der Schläuche:
Das Seitenrohr ist mit dem Economizer verbunden und das Mittelrohr ist mit dem Drosselraum des Vergasers verbunden.
Überprüfung der EPHX-Systemsteuereinheit
Wir ziehen die Isolierung von den Anschlüssen des Magnetventils ab und schließen ein Voltmeter an.
Trennen Sie die Kabel vom Vergaser-Mikroschalter.
Motor starten.
Das Voltmeter sollte das Vorhandensein von Spannung anzeigen.
Erhöhen Sie die Motordrehzahl.
Nach Erreichen von 1700-1 min muss die Steuereinheit die Stromversorgung des Ventils abschalten und nach Absinken der Drehzahl auf 1300 min-1 das Ventil einschalten wieder an.
Der defekte Block wird ersetzt.
Einstellen des Mikroschalters des EPHX-Systems
Trennen Sie die Drähte vom Mikroschalter.
Schließen Sie ein Ohmmeter an die Stecker an.
Wenn das Kraftstoffpedal losgelassen wird, sollten die Kontakte des Mikroschalters geöffnet sein, beim geringsten Druck auf das Pedal sollten sie geschlossen sein.
Um den Schaltmoment einzustellen, lösen Sie die beiden Schrauben mit einem Schraubendreher und bewegen Sie den Mikroschalter entlang des Ovals Körperöffnungen erreichen wir die optimale Position.
