Las piezas del carburador se limpian bien de los depósitos con disolventes para pinturas nitro n.º 646, 647, 647, 650, acetona o tolueno, pero los disolventes fuertes no deben entrar en las piezas de plástico o goma.
Antes de ensamblar las partes del cuerpo, soplamos aire comprimido y soplamos a través de los canales.
Ajuste del flotador del carburador
El mecanismo de flotación es ajustable doblando la lengüeta.
Nos ajustamos a un tamaño de 10,75-11,25 mm entre la parte superior del flotador y el plano superior del cuerpo de la cámara del flotador.
Esto se hace mejor en un automóvil, bombeando combustible con una unidad de bomba manual.
Este ajuste se puede realizar sin instalar un carburador en el coche.
Para hacer esto, debe instalar el carburador en un plano horizontal.
Ponemos un tubo de goma resistente a la gasolina en la conexión de combustible del carburador, en el que creamos una ligera sobrepresión de combustible con cualquier medio improvisado, por ejemplo, una jeringa.
Simplemente puede levantar el extremo de la manguera a una altura de 30-40 cm y verter combustible a través de un embudo.
Esta presión será suficiente para llenar la cámara del flotador y tomar medidas.
Ajuste de ralentí
Antes de comenzar a ajustar la velocidad de ralentí, debe asegurarse de que el sistema de encendido esté funcionando (velas, cables de alto voltaje, sincronización del encendido) y también ajuste los espacios entre las válvulas y los balancines de sincronización.
Después de arrancar, calentamos el motor a una temperatura del refrigerante de 80-90 °C.
Giramos el tornillo de calidad y el tornillo de ajuste operativo (cantidad) de la velocidad del cigüeñal hasta el tope.
Luego desenroscamos el tornillo de calidad 2-3 vueltas y el de cantidad 5-6 vueltas.
Ponemos en marcha el motor y ajustamos la velocidad del cigüeñal a 550-650 min mediante el tornillo de ajuste de funcionamiento (cantidad).
Extracción y comprobación de la electroválvula del sistema EPHX
El sistema EPHX corta el suministro de combustible al colector de admisión en el modo de frenado del motor (el llamado ralentí forzado), ahorrando así combustible y reduciendo la emisión de sustancias tóxicas a la atmósfera.
Aflojamos las abrazaderas y retiramos las mangueras de las boquillas de las válvulas, marcando su posición.
Cuando el encendido esté apagado, desconecte los cables.
Con una llave de 10 desenroscamos la tuerca que sujeta la válvula y el cable negativo.
Para comprobar la válvula, sople en el tubo lateral de la válvula; el aire debe salir a través del filtro de aire y, cuando se aplique tensión a los contactos, a través del segundo tubo.
Reemplazamos la válvula defectuosa. Al instalar la válvula, asegúrese de que las mangueras estén conectadas correctamente:
El tubo lateral está conectado al economizador y el tubo central está conectado al espacio del acelerador del carburador.
Comprobación de la unidad de control del sistema EPHX
Deslizando el aislamiento de los conectores de la electroválvula, conectamos un voltímetro.
Desconecte los cables del microinterruptor del carburador.
Arrancando el motor.
El voltímetro debe mostrar la presencia de voltaje.
Aumente la velocidad del motor.
Después de llegar a 1700-1 min, la unidad de control debe apagar la alimentación de la válvula y después de que la velocidad baje a 1300 min-1, girarla volver a encender.
El bloque defectuoso se reemplaza.
Ajuste del microinterruptor del sistema EPHX
Desconecte los cables del microinterruptor.
Conecte un óhmetro a sus enchufes.
Cuando se suelta el pedal de combustible, los contactos del microinterruptor deben estar abiertos, con la más mínima presión sobre el pedal, deben estar cerrados.
Para ajustar el momento de conmutación, afloje los dos tornillos con un destornillador y, moviendo el microinterruptor a lo largo del óvalo aberturas del cuerpo, logramos su posición óptima.
