Деталі карбюратора добре відмиваються від відкладень розчинниками для нітрофарб № 646, 647, 647, 650, ацетоном або толуолом, але попадання сильних розчинників на пластикові або гумові деталі не допускається.
Перед збиранням деталі корпусу обдуваємо стисненим повітрям та продуємо канали.
Регулювання поплавця карбюратора
Поплавковий механізм регулюється підгинанням язичка.
Регулюємо до розміру 10,75—11,25 мм між верхньою частиною поплавця і верхньою площиною корпусу камери поплавця.
Це краще робити на автомобілі, підкачуючи паливо ручним приводом насоса.
Таке регулювання можна провести і без встановлення карбюратора на автомобіль.
Для цього необхідно встановити карбюратор на горизонтальну площину.
На паливний штуцер карбюратора надягаємо гумовий бензостійкий шланг, у якому будь-яким підручним засобом, наприклад шприцом, створюємо невеликий надлишковий тиск палива.
Можна просто підняти кінець шланга на висоту 30—40 см і заливати в нього паливо через вирву.
Цього тиску буде цілком достатньо для заповнення поплавкової камери та проведення вимірів.
Регулювання холостого ходу
Перед тим, як приступити до регулювання холостого ходу, треба переконатися у справності системи запалення (свічки, високовольтні дроти, кут випередження запалення), а також відрегулювати зазори між клапанами та коромислами ГРМ.
Запустивши, прогріваємо двигун до температури охолоджуючої рідини 80—90°С.
Загортаємо гвинт якості та гвинт експлуатаційного регулювання (кількості) частоти обертання колінчастого валу.
Потім відвертаємо гвинт якості на 2—3, а кількості на 5—6 оборотів.
Пускаємо двигун і гвинтом експлуатаційного регулювання (кількості) встановлюємо частоту обертання колінчастого валу 550—650 хв.
Зняття та перевірка електромагнітного клапана системи ЕПХГ
Система ЕПХХ відключає подачу палива у впускний трубопровід у режимі гальмування двигуном (так званого примусового холостого ходу), тим самим економиться паливо та зменшується викид токсичних речовин в атмосферу.
Послаблюємо хомути та знімаємо шланги з патрубків клапана, помітивши їх положення.
При вимкненому запаленні від'єднуємо дроти.
Ключом на 10 відвертаємо гайку кріплення клапана та мінусового дроту.
Для перевірки клапана подуйте в бічну трубку клапана — повітря має виходити через повітряний фільтр, а при подачі напруги на контакти — через другу трубку.
Несправний клапан замінюємо. Встановлюючи клапан, переконайтеся у правильності під'єднання шлангів:
бічна трубка з'єднується з економайзером, а центральна — із задросільним простором карбюратора.
Перевірка блоку керування системою ЕПХГ
Зсунувши з роз'ємів електромагнітного клапана ізоляцію, приєднуємо вольтметр.
Від'єднуємо дроти від мікроперемикача карбюратора.
Запускаємо двигун.
Вольтметр повинен показати наявність напруги.
Збільшуємо частоту обертання колінчастого валу двигуна.
По досягненні 1700-1 хв блок управління повинен відключити електроживлення клапана, а після падіння частоти обертання до 1300 хв-1 — знову включити.
Несправний блок замінюємо.
Регулювання мікроперемикача системи ЕПХХ
Від'єднуємо дроти від мікровимикача.
Підключаємо до його штекерів омметр.
При відпущеній педалі подачі палива контакти мікровимикача повинні бути розімкнені, при найменшому натисканні на педаль замкнуті.
Для регулювання моменту включення викруткою послаблюємо два гвинти і, переміщуючи мікроперемикач уздовж овальних отворів корпусу, добиваємося його оптимального положення.