На двигуні типу ЗМЗ-402 встановлено датчик-розподільник запалювання (1908.3706) – безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів та вбудованим вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалювання
Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення та розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи.
Для цього служить бігунок, одягнений на вал датчика-розподільника.
У бігунку встановлено перешкододавчий резистор.
Коммутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика імпульси струму в котушці запалювання.
Регулювання моменту запалювання
Встановлюємо колінчастий вал у положення, що відповідає куту випередження запалення 5°.
Для цього на двигуні ЗМЗ-402 (рис. 1) поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).
Для двигуна УМЗ-4215 (рис. 2) виставляємо першу мітку на шківі проти штифта на кришці розподільчих шестерень.
Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, з'єднаного проводом зі свічкою першого циліндра (рис. 3).
Інакше вивертаємо свічку першого циліндра.
Закривши отвір паперовою пробкою, обертаємо колінчастий вал.
Повітря, що виштовхнуло пробку, вкаже на початок такту стиснення.
Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора (рис. 4).
Встановлюємо його шкалу на нульовий поділ (середина шкали) (рис. 5).
Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора (рис. 6).
Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону ризику на роторі та стрілку на статорі).
Утримуючи датчик у такому положенні, затягуємо гвинт (мал. 7).
Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів решти циліндрів – рахуючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1–2–4–3.
Після того, як ви все зробили, перевірте правільність встановлення моменту запалення на ходу автомобіля.
Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 – 60 км/год, різко натискаємо на газ.
Якщо при цьому детонація (за звуком вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно – на 1–3 с – момент запалення обраний правильно.
Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалення, зменшуємо його октан-коректором на один поділ.
Відсутність детонації потребує збільшення кута випередження запалення, після чого потрібно повторити перевірку.
Технічна характеристика системи запалювання
Порядок роботи циліндрів 1–2–4–3
Напрямок обертання ротора розподільника проти годинникової стрілки
Кут випередження запалення max, град:
- - відцентровий регулятор 15–18
- - вакуумний регулятор 8–10
Зазор свічки запалювання, мм 0,8
Опір резистора бігунка*, ком 5–8
Опір наконечника свічки, ком 4–7
Опір центрального контакту кришки*, ком 8–13
Опір обмотки статора, ком 0,4–0,45
* На частини датчиків замість резистора встановлено кришку з центральним вугільним контактом