Die Dichtheit des Nadelventils wird auf einem Ständer geprüft, der den Vergaser mit einem Druck von 30 kPa (3 m WS) mit Kraftstoff versorgt

Nach dem Einstellen des Kraftstoffstands im Reagenzglas der Werkbank darf dieser 10–15 Sekunden lang nicht abfallen.

Wenn der Kraftstoffstand in der Phiole sinkt, weist dies auf ein Kraftstoffleck durch das Nadelventil hin.

Im Falle einer Kraftstoffleckage das Nadelventil ersetzen.

Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen

Der für den normalen Betrieb des Vergasers erforderliche Kraftstoffstand wird durch die korrekte Installation der wartungsfähigen Elemente der Verriegelungsvorrichtung sichergestellt.

Einstellen des Kraftstoffstands der Schwimmerkammer

Abb. 1. Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer einstellen

Überprüfen Sie den korrekten Einbau des Schwimmers 1 (Abb. 1) mit einer Lehre 4, indem Sie ihn senkrecht zum Deckel 2 stellen, der horizontal mit den Schwimmern nach oben gehalten wird.

Zwischen der Lehre entlang der Kontur und den Schwimmern darf ein Spalt von höchstens 1 mm sein.

Passen Sie bei Bedarf an, indem Sie die Zunge und die Schwimmerarme biegen.

Die Auflagefläche der Zunge muss senkrecht zur Achse des Nadelventils 5 stehen und darf keine Dellen und Kerben aufweisen

Einstellung des Vergaserantriebs

Vergasersteuerungsstellglied

Abb. 2. Vergaser-Steuerantrieb

Wenn das Gaspedal 1 (siehe Abb. 2) ganz durchgedrückt ist, sollte das Drosselventil der zweiten Kammer ganz geöffnet sein und Sektor 11 sollte keinen zusätzlichen Hub haben.

Wenn das Pedal losgelassen wird, sollten die Drosselklappen beider Kammern vollständig geschlossen sein.

Wenn nicht, stellen Sie die Position von Pedal und Gas mit den Einstellmuttern 10 am vorderen Ende des Antriebskabels ein.

Prüfung der Funktion des halbautomatischen Vergaserwerfers

Überprüfung der Bimetallfedereinstellung des halbautomatischen Vergaserstarters

Abb. 3. Kontrolle des Einbaus der Bimetallfeder des halbautomatischen Vergaserstarters

Überprüfen Sie die korrekte Installation der Bimetallfeder der Startvorrichtung, indem Sie die Ausrichtung der drei Markierungen visuell bestimmen (Markierungen sind in Abb. 3 durch Pfeile gekennzeichnet): am Körper 1 der Startvorrichtung, Körper 2 des Bimetalls Feder und Körper 3 der Flüssigkeitskammer.

Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, lösen Sie die Schrauben 4, mit denen das Gehäuse 2 befestigt ist, drehen Sie es, bis es mit der Markierung auf dem Gehäuse 1 übereinstimmt, und ziehen Sie die Schrauben fest.

Schraube 5 lösen, Gehäuse 3 drehen, bis die Markierungen fluchten und Schraube befestigen.

Starten Sie einen kalten Motor (Kühlmitteltemperatur 15–25°C) und prüfen Sie die Motordrehzahl nach 15–20 Sekunden, die bei (2400±200) min -1 liegen sollte.

Wenn die Drehzahl nicht dazu passt, stellen Sie den Anlaufspalt B an der Drosselklappe der ersten Kammer auf einen Wert von (1,1 ± 0,05) mm ein.

Abstandsanpassungen starten

21083–1107010-31 Halbautomatisches Vergaserstarter-Diagramm

Abb. 4. Diagramm eines halbautomatischen Vergaserstarters 21083-1107010-31

Bei kaltem Motor einstellen, wenn die Luftklappe vom Anlasser verdeckt wird.

Entfernen Sie den Luftfilter und prüfen Sie den Anlaufspalt A (Abb. 4) der Luftklappe 7.

Entspricht Spalt A nicht dem Wert (2,5 ± 0,2 mm), entfernen Sie den Stopfen der Einstellschraube 11 und stellen Sie diesen Spalt mit dieser Schraube ein.

Die Einstellung des Startspaltes B an der Drosselklappe der ersten Kammer muss am ausgebauten Vergaser vorgenommen werden.

Drossel 1 der ersten Kammer schließen.

Drehen Sie die Nocke 10 mit einem Schraubendreher gegen den Uhrzeigersinn und stellen Sie den Hebelanschlag 14 auf die größte Stufe entlang des Radius ein.

Mit Schraube 15 Spiel B an der Drosselklappe einstellen, gleich (1,1 ± 0,05) mm.

Die ausgebauten Komponenten und Teile einbauen, den Motor starten, 15–20 Sekunden nach dem Start die Kurbelwellendrehzahl des kalten Motors prüfen, die 2400 ± 200 min -1 betragen sollte.

Die Leerlaufdrehzahl eines warmen Motors sollte 750–800 min -1 betragen.

Motorleerlaufeinstellung

Motor-Leerlauf-Einstellschrauben

Abb. 5. Motorleerlauf-Einstellschrauben

Die Einstellung erfolgt durch Stellschraube 2 (Abb. 5) der Qualität (Zusammensetzung) der Mischung und Stellschraube 1 der Menge der Mischung.

Einstellschraube 2 ist mit einem Stopfen 4 verschlossen. Um an die Schraube zu gelangen, entfernen Sie den Stopfen mit einem Korkenzieher.

Die Leerlaufeinstellung muss bei warmem Motor (Kühlmitteltemperatur 90–95 ° C), mit eingestellten Lücken im Gasverteilungsmechanismus und mit korrekt eingestelltem Zündzeitpunkt durchgeführt werden.

Stellen Sie mit der Einstellschraube 1 der Gemischmenge die Motorkurbelwellendrehzahl innerhalb von 750–800 min -1 mit dem Standtacho ein.

Mit der Einstellschraube 2 der Qualität (Zusammensetzung) des Gemisches erreichen Sie den Gehalt an Kohlenmonoxid (CO) in den Abgasen innerhalb von (1 ± 0,3) % an dieser Position der Schraube 1 [CO-Gehalt wird reduziert bis 20 °C und 101,3 kPa (760 mmHg)].

Am Ende der Einstellung drücken Sie das Gaspedal kräftig und lassen Sie es los, der Motor sollte die Kurbelwellendrehzahl ohne Unterbrechung erhöhen, und wenn sie abnimmt, sollte er nicht absterben.

Wenn der Motor mit Schraube 1 gestoppt wird, erhöhen Sie die Kurbelwellendrehzahl innerhalb von 750–800 min -1 .

Einen neuen Kunststoffstopfen 4 in die Bohrung für die Einstellschraube 2 der Gemischqualität einsetzen.