Reparieren Sie den Vergaser im Falle eines Bruchs eines seiner Teile oder im Falle eines unbefriedigenden Betriebs des Vergasers nach der Einstellung in allen Motorbetriebsarten

Waschen Sie den Vergaser vor dem Zerlegen mit Petroleum, um Staub und Schmutz zu entfernen.

Wenn Sie mit verbleitem Benzin arbeiten, weichen Sie den Vergaser 10–20 Minuten lang in Kerosin ein.

k-131

Das Verfahren zum Zerlegen und Zusammenbauen des K-131 Vergasers

Entfernen Sie die fünf Schrauben, mit denen die Schwimmerkammerabdeckung befestigt ist.

K-131-Details

Hebeln Sie die Abdeckung vorsichtig hoch, um den Schwimmermechanismus nicht zu beschädigen, trennen Sie die Stange für niedrige Geschwindigkeit, entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung der Schwimmerkammer.

Drehen Sie den Deckel um und entfernen Sie, während Sie den Schwimmer festhalten, die Schwimmerwelle von den Pfosten.

Entfernen Sie den Schwimmer und entfernen Sie seine Nadel vorsichtig mit einer abdichtenden Polyurethan-Unterlegscheibe vom Kraftstoffventilkörper.

Schrauben Sie den Ventilkörper ab und entfernen Sie die Dichtung.

Schrauben Sie den Filterstopfen ab, entfernen Sie die Dichtung und nehmen Sie das Filtersieb heraus.

Schrauben Sie die Düse der Beschleunigerpumpe ab und entfernen Sie die Dichtungsscheibe.

Zerlegen Sie den Luftklappenantriebsmechanismus und entfernen Sie die Klappe nur, wenn der Mechanismus nicht zufriedenstellend funktioniert und auch wenn die Lücken zwischen der Wand des Luftrohrs und der Klappe im geschlossenen Zustand 0,2 mm überschreiten.

Trennen Sie die Mischkammer vom Körper der Schwimmerkammer, lösen Sie dazu die beiden Schrauben und entfernen Sie den Antriebsohrring der Beschleunigerpumpe, nachdem Sie ihn gelöst haben, von der Stange und dem Hebel.

Nachdem Sie die Mischkammerdichtung entfernt haben, entfernen Sie den großen Diffusor vom Schwimmerkammerkörper.

Entfernen Sie die Kolbenbaugruppe der Beschleunigerpumpe mit ihren Antriebsteilen und der Economizer-Antriebsstange.

Schrauben Sie die Economizer-Ventilbaugruppe ab und entfernen Sie sie aus dem Schacht.

Schrauben Sie zusammen mit der Dichtung den Stopfen der Vertiefung des Emulsionsrohrs ab und entfernen Sie dieses Rohr, schrauben Sie die Leerlaufluftdüse ab.

Schrauben Sie die Stopfen der Kanäle der Kraftstoff- und Luftdüsen des Hauptdosiersystems und der Leerlaufdüse ab, entfernen Sie die Dichtungen dieser Stopfen und schrauben Sie die entsprechenden Düsen ab.

Entfernen Sie die Ventilsperre der Beschleunigerpumpe und entfernen Sie das Ventil aus dem Schacht.

Haltering und Kugel des Rückschlagventils der Beschleunigerpumpe entfernen. Drücken Sie den kleinen Diffusor nicht unnötig heraus.

Wenn Sie die Mischkammer zerlegen, lösen Sie die Einstellschraube für die Qualität des Leerlaufgemischs und entfernen Sie ihre Feder.

Bauen Sie die Drosselklappe und ihre Welle nur aus, wenn:

  • – die Drosselklappenachse dreht sich nicht frei in den Kammernaben;
  • - Lücken zwischen den Wänden der Kammer und dem Dämpfer in der geschlossenen Position sind größer als 0,06 mm;
  • - Die Oberkante der Drosselklappe in der geschlossenen Position fällt nicht mit der Achse des Durchgangslochs Zh 1,6 + 0,06 mm zusammen (Abweichung ± 0,15 mm ist zulässig).

Waschen Sie nach der Demontage alle Teile des Vergasers in bleifreiem Benzin oder in heißem Wasser mit einer Temperatur von mindestens 80 °C und blasen Sie sie dann mit Druckluft aus.

Alle Teile des Vergasers müssen sauber, frei von Ölkohle und Harzablagerungen sein.

Düsen und andere Dosierelemente müssen eine bestimmte Kapazität oder Abmessungen haben.

Die Economizer-Ventilbaugruppe muss versiegelt sein.

Bei der Überprüfung der Dichtheit unter einem Druck von 1200 mm Wassersäule. Kunst. nicht mehr als vier Tropfen Wasser pro Minute sind erlaubt.

Der Verschleißgrad des Kolbens der Beschleunigungspumpe und der Wände ihres Schachts sowie die Dichtheit des Rückschlagventils müssen so sein, dass die Pumpe mindestens 8 cm3 für 10 Hübe fördert Kolben.

Überprüfen Sie den Schwimmer auf Undichtigkeiten, indem Sie ihn in Wasser mit einer Temperatur von mindestens 80 °C eintauchen.

Die Freisetzung von Blasen aus dem Schwimmer weist auf eine Verletzung seiner Dichtheit hin.

Versiegeln Sie die beschädigten Stellen des Schwimmers mit Weichlot, nachdem Sie den in den Schwimmer gelangten Kraftstoff entfernt haben.

Überprüfen Sie nach dem Löten das Gewicht des Schwimmers, das (13,3 ± 0,7) g betragen sollte.

Stellen Sie das Gewicht ein, indem Sie überschüssiges Lot entfernen, ohne die Dichtigkeit des Schwimmers zu beeinträchtigen.

Die Oberfläche des Karosserieanschlusses und des Deckels der Schwimmerkammer müssen eben sein, die zulässige Abweichung von der Ebene darf nicht mehr als 0,2 mm betragen.

Bauen Sie den Vergaser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen und beachten Sie Folgendes:

  • 1. Wurde die Drosselklappe oder Luftklappe bei der Demontage entfernt, dann ziehen Sie die Schrauben zu deren Befestigung bei der Montage fest.
  • 2. Prüfen Sie, ob der Economizer vollständig eingerastet ist und passen Sie ihn gegebenenfalls an.
  • 3. Passen Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer an.

Überprüfen Sie am zusammengebauten Vergaser die Beziehung zwischen den Luft- und Drosselklappen.

Wenn das Choke-Ventil vollständig geschlossen ist, sollte sich das Drosselventil ein wenig öffnen in einem Winkel von 17–21°, was dem Abstand zwischen der Wand der Mischkammer und dem Rand des Dämpfers entspricht (2,5 ± 0,2) mm.

Wenn die angegebene Anforderung nicht erfüllt ist, biegen Sie die Stange der Kurbelwelle für niedrige Drehzahlen.