Reparar el carburador en caso de rotura de alguna de sus partes o en caso de funcionamiento insatisfactorio del carburador después del ajuste en todos los modos de funcionamiento del motor
Antes de desmontar, lave el carburador con queroseno para eliminar el polvo y la suciedad.
Cuando trabaje con gasolina con plomo, remoje previamente el carburador en queroseno durante 10 a 20 minutos.
El procedimiento para desmontar y montar el carburador K-131
Retire los cinco tornillos que sujetan la tapa de la cámara del flotador.
Haciendo palanca con cuidado para no dañar el mecanismo del flotador, desconecte la varilla de baja velocidad, retire la tapa y la junta de la cámara del flotador.
Dé la vuelta a la tapa y, mientras sujeta el flotador, retire el eje del flotador de los postes.
Retire el flotador y retire con cuidado su aguja con una arandela de sellado de poliuretano del cuerpo de la válvula de combustible.
Desatornille el cuerpo de la válvula y retire su junta.
Desatornille el tapón del filtro, retire su junta y saque la malla del filtro.
Desatornille la boquilla de la bomba del acelerador y retire la arandela de sellado.
Desmonte el mecanismo de accionamiento de la compuerta de aire y extraiga la compuerta solo si el mecanismo no funciona satisfactoriamente, y también si los espacios entre la pared del tubo de aire y la compuerta superan los 0,2 mm cuando está cerrado.
Separar la cámara de mezcla del cuerpo de la cámara del flotador, para ello desatornillar los dos tornillos y, habiendo desprendido el pendiente de arrastre de la bomba del acelerador, sacarlo de la varilla y palanca.
Después de quitar la junta de la cámara de mezcla, retire el difusor grande del cuerpo de la cámara del flotador.
Retire el conjunto del pistón de la bomba del acelerador con sus piezas impulsoras y la varilla impulsora del economizador.
Desatornille el conjunto de la válvula del economizador y retírelo del pozo.
Junto con la junta, desenrosque el tapón del pozo del tubo de emulsión y retire este tubo, desenrosque el chorro de aire de ralentí.
Desatornille los tapones de los canales de los surtidores de aire y combustible del sistema de medición principal y el surtidor de combustible de ralentí, quite las juntas de estos tapones y desenrosque los surtidores correspondientes.
Retire el bloqueo de la válvula de la bomba del acelerador y retire la válvula del pozo.
Retire el anillo de retención y la bola de la válvula de retención de la bomba del acelerador. No presione el difusor pequeño innecesariamente.
Al desmontar la cámara de mezcla, desenrosque el tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla en vacío y retire su resorte.
Retire la válvula de mariposa y su eje solo si:
- – el eje del acelerador no gira libremente en los salientes de la cámara;
- - los espacios entre las paredes de la cámara y el amortiguador en la posición cerrada son más de 0,06 mm;
- - el borde superior de la válvula de mariposa en la posición cerrada no coincide con el eje del orificio pasante Zh 1,6 + 0,06 mm (se permite una desviación de ± 0,15 mm).
Después del desmontaje, lave todas las partes del carburador en gasolina sin plomo o en agua caliente a una temperatura de al menos 80 ° C, luego sople con aire comprimido.
Todas las partes del carburador deben estar limpias, libres de depósitos de carbón y depósitos resinosos.
Los surtidores y otros elementos de medida deben tener una capacidad o dimensiones determinadas.
El conjunto de la válvula del economizador debe estar sellado.
Al comprobar su estanqueidad bajo una presión de 1200 mm de agua. Arte. no se permiten más de cuatro gotas de agua por minuto.
El grado de desgaste del pistón de la bomba de aceleración y de las paredes de su pozo, así como la estanqueidad de la válvula de retención, debe ser tal que asegure que la bomba entrega al menos 8 cm3 por 10 carreras de la pistón.
Compruebe el flotador en busca de fugas sumergiéndolo en agua con una temperatura de al menos 80 ° C.
La liberación de burbujas del flotador indica una violación de su estanqueidad.
Selle los lugares dañados del flotador con soldadura blanda, después de quitar el combustible que entró en el flotador.
Después de soldar, compruebe el peso del flotador, que debe ser (13,3 ± 0,7) g.
Ajuste el peso eliminando el exceso de soldadura sin violar la estanqueidad del flotador.
La superficie del conector del cuerpo y la cubierta de la cámara del flotador deben ser planas, la desviación permisible del plano no es superior a 0,2 mm.
Montar el carburador en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:
- 1. Si se quitó el acelerador o el amortiguador de aire durante el desmontaje, apriete los tornillos para su fijación durante el montaje.
- 2. Verifique que el economizador esté completamente conectado y ajústelo si es necesario.
- 3. Equilibrado compruebe el nivel de combustible en la cámara del flotador.
En el carburador ensamblado, verifique la relación entre las válvulas de aire y de aceleración.
Cuando la compuerta de aire está completamente cerrada, la compuerta del acelerador debe abrirse ligeramente en un ángulo de 17 a 21°, que corresponde al espacio entre la pared de la cámara de mezcla y el borde de la compuerta (2,5 ± 0,2) mm .
Si no se cumple el requisito especificado, doble la varilla del cigüeñal de baja velocidad.
