Регулювання та перевірки карбюратора 21083

: Також у наявності:

Герметичність клапана голки перевіряється на стенді, який забезпечує подачу палива до карбюратора під тиском 30 кПа (3 м вод. ст.)

Після встановлення рівня палива у контрольній пробірці стенду падіння його не допускається протягом 10–15 с.

Якщо рівень палива в пробірці знижується, це вказує на витік палива через голчастий клапан.

У разі витоку палива замініть голковий клапан.

Встановлення рівня палива в камері поплавця

Необхідний для нормальної роботи карбюратора рівень палива забезпечується правильним встановленням справних елементів запірного пристрою.

Мал. 1. Установка рівня палива в камері поплавця: 1 - поплавець; 2 - корпус біметалічної пружини; 3 – прокладка; 4 - калібр для перевірки положення поплавців; 5 - голковий клапан

Правильність встановлення поплавця 1 (рис. 1) перевірте калібром 4, для чого встановіть його перпендикулярно кришці 2, яку горизонтально тримайте поплавцями вгору.

Між калібром по контуру та поплавцями повинен бути зазор не більше 1 мм.

При необхідності налаштуйте підгинання язичка та важелів поплавця.

Опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна осі голчастого клапана 5 і не повинна мати вм'ятин і вибоїн

Регулювання приводу карбюратора

Мал. 2. Привід управління карбюратором: 1 - педаль управління дросельними заслінками; 2 – зворотна пружина; 3 - прокладання упору; 4 – кронштейн; 5 – втулка; 6 - стопорна скоба; 7 – наконечник троса; 8 – оболонка троса; 9 - кронштейн регулюючого наконечника; 10 – регулювальні гайки; 11 - сектор з важелем управління дросельними заслінками; 12 - зворотна пружина

При повністю натиснутій педалі 1 (див. мал. 2) управління дросельними заслінками дросельна заслінка другої камери повинна бути повністю відкрита і сектор 11 не повинен мати додаткового ходу.

При відпущеній педалі дросельні заслінки обох камер мають бути повністю закриті.

Якщо цього немає, відрегулюйте положення педалі та дросельної заслінки регулювальними гайками 10 на передньому наконечнику троса приводу.

Перевірка роботи напівавтоматичного пускового пристрою карбюратора

Мал. 3. Перевірка установки біметалічної пружини напівавтоматичного пускового пристрою карбюратора: 1 - корпус пускового пристрою; 2 - корпус біметалічної пружини; 3 – корпус рідинної камери; 4 - гвинти кріплення корпусу біметалічної пружини; 5 - болт кріплення рідинної камери

Перевірте правильність установки біметалічної пружини пускового пристрою, для чого візуально визначте суміщення трьох міток (на рис. 3 мітки показані стрілками): на корпусі 1 пускового пристрою, корпусі 2 біметалічної пружини і корпусі 3 рідинної камери.

При розбіжності позначок послабте гвинти 4 кріплення корпусу 2, поверніть його до суміщення з міткою на корпусі 1 і загорніть гвинти.

Ослабте болт 5, поверніть корпус 3 до суміщення міток і закріпіть болт.

Запустіть холодний (температура охолоджуючої рідини 15–25°С) двигун і перевірте через 15–20 з частоту обертання колінчастого валу двигуна, яка має бути (2400±200) хв ^-1 .

Якщо частота обертання не відповідає даній, відрегулюйте пусковий зазор Б у дросельної заслінки першої камери до величини (1,1±0,05) мм.

Регулювання пускових зазорів

Мал. 4. Схема напівавтоматичного пускового пристрою карбюратора 21083-1107010-31: 1 - дросельна заслінка першої камери; 2 – важіль приводу другої камери; 3 – пружина діафрагми; 4 - діафрагмова порожнина; 5 - повітряний канал із задроссельного простору карбюратора; 6 – діафрагма пускового пристрою; 7 - повітряна заслінка; 8 - тяга приводу повітряної заслінки; 9 - вісь пускового пристрою; 10 – кулачок; 11 - регулювальний гвинт пускового зазору повітряної заслінки; 12 - шток діафрагми пускового пристрою; 13 - гачок блокування другої камери; 14 - важіль упору; 15 - регулювальний гвинт при відкриванні дросельної заслінки; 16 - важіль при відкриванні дросельної заслінки; 17 - тяга при відкриванні дросельної заслінки; 18 - важіль управління дросельними заслінками; А - пусковий зазор біля повітряної заслінки; Б - пусковий зазор у дросельної заслінки

Регулювання виконуйте на холодному двигуні, коли повітряна заслінка прикрита пусковим пристроєм.

Зніміть повітряний фільтр та перевірте пусковий зазор А (мал. 4) повітряної заслінки 7.

Якщо зазор А не відповідає величині (2,5 ±0,2 мм), зніміть стопор регулювального гвинта 11 і відрегулюйте цей зазор цим гвинтом.

Регулювання пускового зазору Б у дросельної заслінки першої камери необхідно виконувати на знятому карбюраторі.

Закрийте дросельну заслінку 1 першої камери.

Викруткою поверніть кулачок 10 проти годинникової стрілки та встановіть упор важеля 14 на найбільший за радіусом ступінь.

Гвинтом 15 відрегулюйте зазор Б у дросельної заслінки, що дорівнює (1,1±0,05) мм.

Поставте зняті вузли та деталі, запустіть двигун, перевірте через 15–20 с після запуску частоту обертання колінчастого валу холодного двигуна, яка повинна дорівнювати 2400 ±200 хв ^-1 .

Частота обертання колінчастого валу прогрітого двигуна на холостому ході повинна дорівнювати 750–800 хв. ^-1 .

Регулювання холостого ходу двигуна

Регулювання забезпечується регулювальним гвинтом 2 (рис. 5) якості (складу) суміші та регулювальним гвинтом 1 кількості суміші.

Регулювальний гвинт 2 закритий заглушкою 4. Для доступу до гвинта необхідно штопором вийняти заглушку.

Регулювання холостого ходу необхідно виконувати на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 90–95°С), з відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу, з правильно відрегульованим кутом випередження запалювання.

Регулювальним гвинтом 1 кількості суміші встановіть по тахометру стенду частоту обертання колінчастого валу двигуна в межах 750–800 хв. ^-1 .

Регулювальним гвинтом 2 якості (складу) суміші досягайте вмісту окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах в межах (1±0,3)% при даному положенні гвинта 1 [вміст СО наводиться до 20°С та 101,3 кПа ( 760 мм рт.ст.)].

Після закінчення регулювання різко натисніть на педаль приводу дросельних заслінок і відпустіть її, двигун повинен без перебоїв збільшити частоту обертання колінчастого валу, а при зменшенні її — не затихнути.

У разі зупинки двигуна гвинтом 1 збільште частоту обертання колінчастого валу в межах 750–800 хв. ^-1 .

Встановіть в отвір для регулювального гвинта 2 якості суміші нову пластмасову заглушку 4.