Карбюратор К-151, К-151Д встановлюють на двигуни моделі 402 та 4021.
Карбюратор К-151 (рис. 1) складається з трьох основних роз'ємних частин, з'єднаних через ущільнюючі прокладки гвинтами
Верхня частина — кришка карбюратора включає повітряний патрубок, розділений на два канали, з повітряною заслінкою в каналі першої камери.
Середня частина складається з поплавцевої та двох змішувальних камер і є корпусом карбюратора.
Нижня частина — корпус дросельних заслінок включає змішувальні патрубки з дросельними заслінками першої та другої камер карбюратора.
Прокладка між середньою та нижньою частинами карбюратора є ущільнювальною та теплоізоляційною.
Конструктивно карбюратор складається з двох змішувальних камер — першої та другої.
Кожна з камер карбюратора має власну головну систему дозування.
Система холостого ходу — з кількісним регулюванням постійного складу суміші (автономна система холостого ходу).
У другій камері карбюратора є перехідна система з живленням паливом безпосередньо з камери поплавця, яка вступає в роботу в момент відкриття дросельної заслінки другої камери.
Прискорювальний насос — діафрагмовий тип.
Для збагачення паливної суміші при повному навантаженні у другій камері передбачено еконостат.
Схема напівавтоматичного пристрою пуску та прогріву: 1,5,6,16 - важелі; 2 – пускова пружина; 3 – проміжний важіль; 4 – тяга пневмокоректора; 7 – тяга; 8 – секторний важіль; 9 - повітряна заслінка; 10 - кришка карбюратора; 11 - ущільнювальний елемент; 12 - регулювальна муфта; 13 - корпус камери поплавця; 14 - важіль приводу повітряної заслінки; 15 - завзятий гвинт дросельної заслінки первинної секції карбюратора; 17 - дросельна заслінка первинної секції карбюратора; 18 - корпус змішувальних камер; 19 - гвинт із роликом; 20 - упор; 21 – штифт; 22 - профільний важіль; 23 - пружина пневмокоректора; 24 - кришка пневмокоректора
Мал. 2. Схема напівавтоматичного пристрою пуску та прогріву
Система пуску холодного двигуна (рис. 2) — напівавтоматичного типу, складається з пневмокоректора, системи важелів та повітряної заслінки, закриття якої перед пуском холодного двигуна здійснюється водієм за допомогою ручного приводу.
У момент пуску двигуна пневмокоректор, використовуючи розрідження, що виникає під карбюратором, автоматично відкриває повітряну заслінку на потрібний кут, забезпечуючи стійку роботу двигуна під час прогріву.
При витягуванні ручки тяги повітряної заслінки необхідно натиснути на педаль акселератора.
Система відключення подачі палива (економайзер примусового холостого ходу) вступає в роботу на режимі примусового холостого ходу при гальмуванні автомобіля двигуном, коли немає необхідності в подачі палива в двигун.
Тим самим забезпечується економія палива та зменшується викид токсичних речовин в атмосферу.
Система відключення подачі палива карбюратора К-151 складається з блоку управління 33 (див. рис. 1), мікровимикача 35 електромагнітного клапана 32 та економайзера примусового холостого ходу.
Микровимикач і економайзер примусового холостого ходу розміщуються на карбюраторі, електромагнітний клапан — блок керування — на щитку передка кабіни.
Блок керування 33 являє собою пристрій, який в залежності від частоти електричних імпульсів, що надходять із котушки запалювання, керує електромагнітним клапаном 32.
При відпущеній педалі акселератора контакти мікровимикача 35 повинні бути розімкнені.
Система відключення подачі палива працює таким чином
При відпущеній педалі акселератора та частоті обертання колінчастого валу двигуна більше 1400 хв -1 блок управління не подає напруги на електромагнітний клапан, в результаті чого через канали електромагнітного клапана атмосферне повітря надходить в економайзер примусового холостого ходу, клапан якого перекриває канал холостого ходу.
У разі порушення нормальної роботи системи відключення подачі палива (двигун не пускається або «глохне» при відпущеній педалі дросельних заслінок) необхідно насамперед переконатися в надійності електричних контактів елементів системи, після чого слід послідовно перевірити працездатність електромагнітного клапана, мікровимикача та блоку управління .
Для перевірки електромагнітного клапана та мікровимикача необхідно роз'єднати електричний роз'єм блоку управління, включити запалення (двигун не пускати!) і з боку моторного відсіку однією рукою плавно відкрити та закрити декілька раз дросельні заслінки карбюратора, а другий - притримувати електромагнітний клапан.
При справному електромагнітному клапані та запобіжнику та при справному та правильно відрегульованому мікровимикачі має відчуватися спрацювання електромагнітного клапана (вібрація, клацання).
Для перевірки блоку керування необхідно вставити роз'єм у блок, увімкнути запалення, пустити двигун і прогріти його.
Потім з боку моторного відсіку однією рукою відкрити дросельні заслінки приблизно на 1/3 ходу, іншою — притримувати електромагнітний клапан.
<Різко відпустити дросельні заслінки. При цьому, якщо блок управління виправлений, електромагнітний клапан повинен відключитися, а при зниженні частоти обертання колінчастого валу приблизно до 1050 хв -1 електромагнітний клапан повинен увімкнутися.
Всі системи карбюратора з'єднані з камерою поплавця, рівень палива в якій підтримується поплавком 2 і паливним клапаном 1 (див. рис. 1).
Основні дозуючі елементи карбюраторів наведено у табл. 1.
Основні дозуючі елементи карбюраторів К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)
Первинну камеру будь-якого карбюратора легко визначити за повітряною заслінкою.
Повітряна заслінка стоїть у верхній частині дифузора карбюратора. І які жиклери стоять поряд із цією камерою є жиклерами первинної камери.