Carburador "Ozono" modelo DAAZ 2107 - tipo emulsión, dos cámaras, con flujo descendente

Tiene una cámara de flotador equilibrado, dos sistemas de medición principales, un dispositivo de enriquecimiento (econostat) en la segunda cámara, un sistema de ralentí autónomo con economizador de ralentí forzado (EPKhK), sistemas de transición de la primera y segunda cámaras, un diafragma bomba de acelerador con un spray en la primera cámara, un dispositivo de carrete para eliminar los gases del cárter en el espacio del acelerador, un actuador neumático para la válvula de mariposa de la segunda cámara.

El control de la compuerta de aire de la primera cámara es manual, con accionamiento por cable.

Después de arrancar el motor, el amortiguador se abre automáticamente mediante un dispositivo de arranque de tipo diafragma bajo la acción del vacío en la tubería de admisión.

El carburador está equipado con un grifo de vacío para controlar el controlador de tiempo de encendido por vacío.

Fig. 1. Esquema del carburador DAAZ 2107 tipo "Ozono": 1 - tornillo para ajustar la carrera de la válvula de entrada de la bomba del acelerador; 2 - tapa del carburador; 3 - chorro de combustible del sistema de transición de la segunda cámara; 4 - chorro de aire del sistema de transición; 5 - chorro de aire econostat; 6 - chorro de combustible econostat; 7 - chorro de aire principal de la segunda cámara; 8 - econostat de chorro de emulsión; 9 - actuador neumático de la válvula de mariposa de la segunda cámara, 10 - pequeño difusor; 11 - chorros; 12 - válvula de descarga de la bomba del acelerador; 13 - pulverizador de bomba de acelerador; 14 - amortiguador de aire 15 - chorro de aire principal de la primera cámara; 16 - dispositivo de arranque a chorro; 17 - dispositivo de arranque automático; 18 - chorro de aire inactivo; 19 - chorro de combustible inactivo; 20 - válvula de aguja para suministro de combustible; 21 - filtro de combustible; 22 - accesorio de suministro de combustible; 23 - flotador; 24 - tornillo para el ajuste de fábrica del sistema inactivo; 25 - chorro de combustible principal de la primera cámara; 26 - tornillo de ajuste para la calidad de la mezcla de trabajo; 27 - tornillo de ajuste para la cantidad de la mezcla de trabajo; 28 - válvula de mariposa de la primera cámara; 29 - cuerpo del carburador; 30 - válvula de mariposa de la segunda cámara; 31 - cuerpo del acelerador; 32 - tubo de emulsión; 33 - chorro de combustible principal de la segunda cámara; 34 - chorro de derivación de la bomba del acelerador; 35 - válvula de entrada de la bomba del acelerador; 36 - palanca de accionamiento de la bomba del acelerador.

El combustible ingresa al carburador a través de un colador y una válvula de aguja. La válvula está conectada mecánicamente al flotador y mantiene el nivel de combustible especificado en la cámara del flotador.

Desde la cámara de flotación, el combustible ingresa a través de los surtidores de combustible principales (de la primera y segunda cámara) hacia los pozos de emulsión y los tubos de emulsión, donde se mezcla con el aire que ingresa a través de los surtidores de aire principales.

La emulsión de aire-combustible ingresa a través de los atomizadores a los difusores del carburador.

El sistema de ralentí y el economizador de ralentí forzado se combinan en un sistema común.

El sistema inactivo toma combustible del pozo de emulsión de la primera cámara.

El combustible pasa por el surtidor de ralentí y se mezcla con el aire que entra por el surtidor de aire de ralentí y las aberturas del sistema de transición de la primera cámara.

La emulsión resultante se alimenta a través de dos canales (uno tiene un orificio calibrado - un surtidor, y el otro tiene un tornillo de ajuste - un tornillo de calidad) se alimenta al orificio bloqueado por la aguja del economizador, donde además se mezcla con aire y luego ingresa a la tubería de entrada a través del orificio de emulsión.

La cantidad de la mezcla se modifica mediante el tornillo de ajuste, que actúa sobre la aguja del economizador, y la composición de la mezcla se ajusta mediante el tornillo de calidad.

Cuando las válvulas de mariposa están parcialmente abiertas (antes de que se encienda el sistema de medición principal), la mezcla de aire y combustible ingresa a las cámaras a través de vías, dos en cada cámara.

Econostat proporciona combustible directamente desde la cámara del flotador al atomizador econostat, que se encuentra en el difusor de la segunda cámara.

El econostat comienza a trabajar en los modos de máxima potencia, enriqueciendo aún más la mezcla de trabajo.

Bomba aceleradora - tipo diafragma, accionada mecánicamente desde el eje de la válvula de mariposa de la primera cámara.

Cuando se abre repentinamente el acelerador, se inyecta una porción de combustible a través del rociador en la primera cámara del carburador, enriqueciendo la mezcla.

La bomba está equipada con válvulas de bola.

Una válvula de retención está ubicada en el canal que conecta la cámara del flotador con la cavidad de la bomba del acelerador.

Se abre cuando la cavidad de la bomba está llena de combustible y se cierra cuando el diafragma inyecta combustible.

Otra válvula se encuentra en el atomizador es.

Se abre bajo la presión del combustible inyectado y se cierra bajo el peso de la bola tan pronto como se detiene el suministro de combustible.

Al bombear, el exceso de combustible fluye a través del canal de drenaje con un chorro hacia la cámara del flotador.

El rendimiento de la bomba depende del perfil de la leva, el diámetro del orificio en el surtidor de derivación, el perfil y la longitud de la aguja de ajuste en el canal del surtidor de derivación.

La bomba del acelerador no se puede ajustar durante el funcionamiento.

Datos de calibración para carburador DAAZ 2107-1107010

Parámetros de la primera cámara del carburador

Diámetros, mm:

  • - difusor - 22;
  • - cámara de mezcla - 28;
  • - tobera de combustible principal - 1.12;
  • chorro de aire principal - 1,5;
  • chorro de combustible al ralentí/sistema de transición - 0,5;
  • chorro de aire al ralentí/sistema de transición - 1.7;
  • lanzador de chorro de aire - 0.7;
  • chorro neumático del acelerador - 1.5;
  • agujeros del atomizador de la bomba del acelerador - 0.4;
  • chorro de derivación de la bomba del acelerador - 0,4;
  • alimentación de la bomba aceleradora para 10 carreras completas, cm 3 - 7±25;
  • marcado del rociador de mezcla - 3.5;
  • marcar el tubo de emulsión F15;

Parámetros de la segunda cámara del carburador

Diámetros, mm:

  • - difusor - 25;
  • - cámara de mezcla - 36;
  • - tobera principal de combustible - 1.5;
  • chorro de aire principal - 1,5;
  • chorro de combustible al ralentí/sistema de transición - 0.6;
  • chorro de aire al ralentí/sistema de transición - 0,7;
  • chorro de combustible econostat - 1.5;
  • chorro de aire econostat - 1.2;
  • Emulsion jet econostat - 1.5;
  • chorro neumático del acelerador - 1.5;
  • alimentación de la bomba aceleradora para 10 carreras completas, cm 3 - 7±25;
  • marcado del rociador de mezcla - 3.5;
  • marcar el tubo de emulsión F15;

Espacio entre el flotador y la tapa del carburador con junta, mm - 6,5±0,25;

Huecos en los amortiguadores para ajustar el gatillo, mm:

  • aire - 5,5±0,25;
  • acelerador - 0.7-0.8

El motor de arranque consta del estrangulador, la palanca del estrangulador, la varilla telescópica, la varilla del actuador del acelerador, el mecanismo de diafragma y el actuador del acelerador.

Cuando se extrae la palanca del estrangulador del asiento del conductor, se cierra y la válvula de mariposa de la primera cámara se abre ligeramente entre 0,7 y 0,8 mm (holgura inicial).

En los primeros destellos en los cilindros, el vacío detrás del acelerador se transmite al diafragma, que abre el amortiguador de aire a través de la varilla y la varilla.

La cantidad máxima de apertura del amortiguador se ajusta mediante el tornillo de tope del diafragma ubicado debajo del tornillo de cierre.

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