Перед збиранням порожнину низького тиску насоса треба промити дизельним паливом під тиском 1,8-2,0 МПа
Для мастила деталей насоса та регулятора слід застосовувати профільтровану моторну олію М10Г2
Плунжерні пари та нагнітальні клапани повинні бути ретельно промиті профільтрованим дизельним паливом.
При складанні поворотних втулок плунжера з плунжерними парами переміщення плунжера в пазах поворотної втулки має бути вільним, без заїдань та прихватів.
Під час встановлення в насос поворотної втулки плунжера в зборі із зубчастим вінцем головка гвинта зубчастого вінця повинна бути звернена до середини люка.
При цьому зазор у прорізі вінця повинен бути не менше 0,5 мм при затягнутому гвинті зубчастого вінця.
Встановлена в насос поворотна втулка плунжера у зборі із зубчастим вінцем при затягнутому гвинті зубчастого вінця повинна вільно обертатися на втулці плунжера, заїдання при цьому не допускаються.
При складанні нижніх тарілок пружин штовхачів з плунжерами хвостовик плунжера своєю циліндричною поверхнею діаметром 6,2 мм повинен вільно проходити через проріз у тарілці, опорна п'ята хвостовика плунжера - потопати у виточенні тарілки діаметром 11,5 +0,27 мм.
При збиранні штовхачів 4 (див. рис. 1) вісь ролика повинна вільно обертатися в отворах корпусу штовхача, ролик штовхача повинен вільно обертатися на втулці, а втулка на осі ролика.
Заїдання у поєднанні зазначених деталей не допускаються.
Тлумачі, попередньо змащені чистою моторною олією, повинні легко, без заїдань і прихватів переміщатися під дією власної ваги в розточках корпусу.
Під час встановлення рейки в корпус насоса напрямні втулки та рейку треба змастити чистою моторною олією.
Переміщення рейки в корпусі насоса має бути легким і плавним, заїдання не допускаються.
Під час встановлення поворотних втулок плунжера в зборі із зубчастими вінцями прорізи зубчастих вінців повинні встановлюватися перпендикулярно бічним поверхням насоса.
Відстань від внутрішньої сторони пальця рейки до корпусу насоса повинна бути 16 ±0,5 мм.
Після встановлення штифтів, що фіксують втулки плунжерів, слід перевірити рухливість рейки.
Рейка повинна переміщатися легко, без відчутних заїдань. Різкі, ривками переміщення рейки не допускаються.
Після встановлення нагнітальних клапанів у корпус насоса, на сідла нагнітальних клапанів треба встановити прокладку конічною поверхнею вгору.
Затяжку штуцерів паливного насоса слід проводити моментом 98-108 Нм, попередньо змастивши їх профільтрованим дизельним паливом або олією.
Після встановлення пружин, штовхачів та нижніх тарілок потрібно провести перевірку на:
- - відсутність защемлення хвостовика плунжера між болтом штовхача та нижньою тарілкою плунжера;
- - плавність переміщення рейки;
- - забезпечення надплунжерного зазору при крайньому верхньому положенні штовхача, що має бути не менше 0,3 мм.
Перед встановленням підшипники кулачкового валу повинні бути змащені моторним маслом.
Напресування підшипників на шийку кулачкового валу діаметром 20 мм треба проводити до упору, перекоси неприпустимі.
Перед установкою в корпус насоса кулачкового валу необхідно перевірити стан кілець та сепараторів підшипників.
Ушкодження сепараторів та випадання роликів не допускаються.
Гайку кулачкового валу треба затягнути моментом 43 Нм і зупинити стопорною шайбою.
На відігнутих поверхнях стопорної шайби допускаються вм'ятини від обтискного пристрою, але задирки не допустимі.
Після встановлення кулачкового валу в корпус насоса слід виміряти осьове зусилля, що прикладається до валу з боку регулятора.
При переміщенні кулачкового валу від 0,02 до 0,1 мм воно має становити не менше 450 Н.
При подальшому збільшенні навантаження на кулачковий вал має бути забезпечене додаткове його переміщення на величину не менше 0,5 мм.
При зусиллі менше 442 Н під зовнішнє кільце підшипника у склянці підшипника треба встановити необхідну кількість регулювальних прокладок.
Установка однієї регулювальної прокладки збільшує осьове зусилля на 24,5-29 Н.
Величина осьового зусилля на кулачковому валу заміряється за відсутності навантаження на кулачковий вал від штовхачів.
Допускається вимір осьового зусилля на кулачковому валу робити при опущених штовхачах. При цьому мінімальне осьове зусилля, що прикладається до валу, має бути не менше 638 Н.
Категорично забороняється при регулюванні осьового зусилля ударяти молотком по гайці кулачкового валу, хвостовику кулачкового валу з боку регулятора або по склянці підшипника.
При регулюванні осьового зусилля на кулачковому валу слід забезпечити наявність зазору між корпусом паливопідкачувального насоса та другим і третім кулачками кулачкового валу.
Зазор треба забезпечити встановленням регулювальних прокладок у склянку підшипника або перекладанням їх зі склянки підшипника в фланець установок.
Два верхні болти плити кріплення необхідно ставити на анаеробний герметик УГ-11.
