Після ремонту колінчастого валу, а також маховика, зчеплення або шківа, що встановлюється на нього, необхідно провести їх балансування
Динамічне балансування деталей, що встановлюються на колінчастий вал (маховик, шків, колінчастий вал, натискний та ведений диски зчеплення), треба проводити на верстатах мод. МС-970 або ПБМ-4.
Верстат моделі 40У-314 для статичного балансування маховика, шківа, натискного та веденого дисків зчеплення: 1 - прилад для визначення місця дисбалансу; 2 – вимірювальна лінійка для визначення дисбалансу; 3 – рівень; 4 – стрілка для визначення кута повороту лімба; 5 – лімб; 6 - оправлення для статичного балансування шківа колінчастого валу; 7 - шків, що балансується; 8,9 та 10 - оправки для статичного балансування відповідно маховика, натискного та веденого дисків
Менш точне статичне балансування цих деталей проводиться на верстатах мод. 40У-314 (рис. 1).
Балансувальний вантаж, що встановлюється на шатунні шийки колінчастого валу: 1 - роз'ємний вантаж у зборі: 2 - півкільце вантажу; 3 - болт кріплення напівкілець; 4 - ризику (мітка) розміром 0,3х10 мм, нанесена на зовнішній поверхні обох напівкілець
Балансування колінчастого валу, а також колінчастого валу з встановленим на нього маховиком та зчепленням слід проводити в динамічному режимі з вантажами на шатунних шийках, що замінюють шатунно-поршневу групу на шатунній шийці.
Балансувальний вантаж (рис. 2) складається з двох однакових напівкілець, з'єднаних двома болтами, виготовленими зі сталі 40х (ГОСТ 4543-71), з твердістю 35-40 HRCе.
Зовнішня, внутрішня поверхні певних діаметрів і торці вантажу остаточно обробляються після з'єднання болтами напівкілець.
Внутрішній діаметр вантажу дорівнює D+0,025 мм, де 13 - діаметр шатунної шийки.
Балансувальний грузик, що встановлюється на веденому диску зчеплення: 1 - грузик; 2 - розташування балансувальних вантажів на диску; S - розмір за товщиною, що підбирається при балансуванні
Зміщення осей болтів щодо торців та внутрішнього діаметра вантажу має бути не більше 0,05 мм.
Болти мають бути однакової маси.
Вантаж підганяється по масі при зменшенні зовнішнього діаметра з точністю +1 г і балансується статично на оправці з точністю 2 г/см так, щоб центр тяжіння вантажу знаходився на осі вантажу та на середині його ширини.
Після цього на зовнішню поверхню наносяться ризики для забезпечення складання напівкілець в одному положенні.
Відомий диск зчеплення в зборі балансується щодо бічних поверхонь шліц маточини при встановленні одного - трьох грузиків (рис. 3), які кріпляться до диска вусиками.
Після їх відгинання забезпечується нерухомість з'єднання.
Залишковий дисбаланс — не більше 25 гсм.
Балансувальні грузики виготовляються з листової сталі 08 товщиною 2,0 мм та масою 12 г; товщиною 1,2 мм та масою 7,5 г.
Натискний диск зчеплення з кожухом у зборі балансується щодо робочої поверхні натискного диска та двох діаметрально розташованих отворів кріплення кожуха до маховика, свердлінням отворів діаметром 13,8 мм у бобишках під пружинами на глибину не більше 23 мм .
Між опорними поверхнями диска та кожуха відстань повинна бути 9,8 4-0,1 мм при допуску непаралельності цих поверхонь 0,03 мм.
Залишковий дисбаланс має бути не більше 50 гсм.
Після балансування установочні отвори мітяться.
При будь-якій повторній установці на тих же отворах дисбаланс повинен бути не більше 90 гсм.
Колінчастий вал з маховиком і зчепленням у зборі балансується щодо крайніх корінних шийок при свердлінні отворів діаметром 15 мм (на глибину не більше 15 мм, на відстані між ними не менше 5 мм) на відстані 184 мм від осі валу в незакритих кожухом зчеплення сегментах робочої поверхні маховика або під час свердління отворів у бобишках під пружинами натискного диска зчеплення.
Залишковий дисбаланс з боку зчеплення (маховика) має бути не більше 70 гсм.
Перед балансуванням на кожну шатунну шийку одягається вантаж, а ведений диск зчеплення центрується щодо внутрішнього діаметра підшипника на фланці колінчастого валу за допомогою первинного валу коробки передач або спеціальної оправки.
