Зняти масляний картер та прокладку картера
Зняти масляний насос
Зняти ремінь приводу вентилятора.
Зняти ремінь приводу генератора.
Зняти кришку розподільних зірочок.
Встановити поршень 1-го циліндра у в.м.т. такту стиснення.
Знімач спресувати зірочку 1 з кінця колінчастого валу.
Зняти шайбу 2.
Відвернути чотири гайки 1, попередньо відігнувши краї стопорних пластин 2, і зняти маховик 3, вийнявши його знизу з картера зчеплення.
Якщо не потрібно виймати поршні з циліндрів, можна не знімати головку блоку циліндрів, достатньо відвернути гайки шатунних болтів, зняти кришки шатунів та обережно просунути поршні в циліндри.
Відвернути гайки 1 та болти 2 та зняти кришки корінних підшипників.
Оскільки кришки сидять щільно, збити їх несильними ударами молотка.
Вийняти колінчастий вал 3 з ліжок корінних підшипників.
Зняти з кінця колінчастого валу другу упорну шайбу.
Вийняти з ліжок корінних підшипників та кришок вкладки корінних підшипників.
Вкладиші легше вийняти, якщо їх зсунути викруткою так, щоб кінець вкладиша виступав над краєм ліжка.
Дефектування та ремонт
Промити всі деталі бензином та просушити.
Оглянути колінчастий вал. Якщо на ньому є тріщини, його потрібно замінити.
Вивернути пробки, прочистити, промити бензином і продути стисненим повітрям масляні канали коленвала.
Загорнути пробки та затягнути моментом 38–42 Нм (3,8–4,2 кгс·м).
Якщо на корінних та шатунних шийках є незначні ризики, подряпини, задираки або овальність шийок перевищує 0,01 мм, шийки потрібно прошліфувати під ремонтний розмір.
Після шліфування шийки необхідно відполірувати.
Гісті кромки фасок масляних каналів притупити абразивним конусом.
Після шліфування промити вал і продути стисненим повітрям масляні канали.
Після шліфування шийок колінчастого валу потрібно встановлювати вкладиші корінних та шатунних підшипників відповідного ремонтного розміру.
Оглянути вкладки корінних підшипників. Якщо на них є ризики, задираки, подряпини, відшарування, вкраплення твердих частинок тощо, вкладки замінити.
Оглянути маховик. Якщо пошкоджені зубці вінця маховика, є задираки, подряпини і т.д. на поверхні, що прилягає до веденого диска зчеплення, маховик замінити.
Якщо на маховику є тріщини, його також потрібно замінити.
В отвір колінчастого валу з боку маховика запресовано підшипник носка первинного валу, закритого типу.
Оглянути підшипник, при виявленні дефектів (великий люфт, заїдання, пошкодження захисних кілець тощо) випресувати його з колінчастого валу за допомогою знімача.
Запресувати новий підшипник урівень з нижньою гранню фаски отвору в колінчастому валі
Оглянути сальник колінчастого валу в кришці розподільних зірочок.
Якщо сальник пошкоджений (надриви, вириви, велике зношування робочої кромки тощо), його потрібно вийняти з кришки за допомогою викрутки і запресувати новий.
При великому пробігу автомобіля рекомендується замінити сальник.
Замінити набивання заднього ущільнення колінчастого валу в ліжку корінного підшипника та у тримачі.
Видалити старе набивання і вкласти нову довжину прприблизно 120 мм.
Обрізати кінці набивання так, щоб вона виступала над площиною ліжка та тримача на 0,5–1,0 мм.
Обтиснути набивку, для цього укласти в ліжко підшипника оправлення 1, встановити тримач 4 та кришку корінного підшипника та затягнути гайки 3 та болти 2.
Розміри оправки показані на малюнку.
Перевірити стан гумових ущільнювачів 1 у тримачі набивання.
Якщо вони втратили пружність, потріскалися, порвані тощо, ущільнювачі потрібно замінити.
Установка
Встановлюють колінчастий вал у порядку, зворотному зняттю, з урахуванням наступного:
Перед установкою змастити корінні та шатунні шийки колінчастого валу, вкладиші корінних підшипників та упорні шайби моторним маслом та одягнути на передній кінець колінчастого валу задню упорну шайбу антифрикційним шаром до щоки колінчастого валу.
Під час встановлення кришки 2 першого корінного підшипника виступ задньої упорної шайби 1 повинен увійти в паз кришки 2.
Встановити передню шайбу 2 на штифти 1, антифрикційним шаром назовні.
Распорна шайба між шестернею колінчастого валу та передньою упорною шайбою встановлюється фаскою в отворі у бік упорної шайби.
Після встановлення шестерні колінчастого валу заміряти його осьовий зазор, який має бути в межах 0,125–0,325 мм.
Зазор вимірюють між торцем задньої завзятої шайби і щокою колінчастого валу, при цьому вал повинен бути віджатий до краю у бік маховика.
Гайки кришок корінних підшипників затягнути моментом 100–110 Нм (10–11 кгс·м), при цьому нанести на різьблення гайок герметик «Унігерм–9».
Затягнути гайки кріплення маховика моментом 76–83 Нм (7,6–8,3 кгс·м) та законтрити, загнувши край стопорної пластини на грань гайки.
Перед приєднанням шатунів провернути колінчастий вал. Він повинен обертатися легко, без заїдання.