Ви повинні: ключ «на 10», головки «на 15», «на 17», «на 19»
Зніміть масляний картер та його прокладку
Зніміть масляний насос.
Зніміть ланцюги приводу розподільних валів.
Викрутіть шість болтів 1 (рис.1), кріплення маховика, зніміть шайбу 2 болтів маховика та зніміть маховик 3.
Викрутіть шість болтів 1 (мал. 2) і зніміть сальникоутримувач 2 із запресованим у ньому заднім сальником 3 колінчастого валу.
Зніміть прокладку сальникоутримувача.
Якщо не потрібно виймати поршні з циліндрів, можна не знімати головку блоку, достатньо відвернути гайки 3 шатунних болтів, зняти кришки 5 (рис. 3) шатунів і обережно просунути поршні в циліндри.
Викрутіть болти 1 і зніміть кришки 6 корінних підшипників.
Якщо кришки сидять щільно, збийте їх несильними ударами молотка.
Вийміть верхні півкільця 4 підшипника.
Вийміть колінчастий вал 2 у зборі з шестернею та втулкою 7.
Кришки корінних підшипників обробляють разом з блоком циліндрів, тому вони незамінні і знеособлювати їх при знятті заборонено.
Вийміть із ліжок корінних підшипників та кришок вкладиші та нижні півкільця завзятого підшипника.
Якщо не збираєтеся змінювати вкладки, позначте їх, щоб встановити на колишні місця.
Промийте всі деталі бензином та просушіть.
Огляньте колінчастий вал. Якщо на ньому є тріщини або сліди перегріву, замініть вал.
Викрутіть пробки (мал. 4), промийте бензином і продуйте стисненим повітрям масляні канали колінчастого валу.
Закрутіть пробки та затягніть їх моментом 38–42 Нм (3,8–4,2 кгс·м).
Якщо на корінних та шатунних шийках виявлено незначні задири або овальність шийок перевищує 0,01 мм, слід прошліфувати шийки під ремонтний розмір.
Після шліфування відполіруйте шийки. Шліфувати шийки валу потрібно під один із ремонтних розмірів, які вказані в таблиці.
Густі кромки фасок масляних каналів притупіть за допомогою абразивного конуса.
Після шліфування промийте колінчастий вал, продуйте стисненим повітрям масляні канали, встановіть вкладки корінних та шатунних підшипників відповідного ремонтного розміру.
Номінальні та гранично допустимі розміри та посадка деталей, що сполучаються, колінчастого валу двигуна ЗМЗ-409.10
Огляньте вкладки корінних підшипників. Якщо на них є задираки, відшарування та інші дефекти, замініть вкладки.
Огляньте маховик.
Якщо пошкоджені зубці вінця маховика, є задираки та інші дефекти на поверхні, що прилягає до веденого диска зчеплення, замініть маховик.
Замініть також маховик із тріщинами.
У маховик запресовано підшипник закритого типу, що виконує функцію опори носка первинного валу коробки передач.
Огляньте підшипник, при виявленні дефектів (великий люфт, заїдання тощо) замініть підшипник.
Випресуйте підшипник із маховика
Запресуйте новий підшипник урівень з нижньою гранню фаски отвору в маховику.
Огляньте передній та задній сальники колінчастого валу в передній кришці блоку циліндрів та сальникотримачі. На них не повинно бути пошкоджень (надривів, зносу робочої кромки та ін.).
Пошкоджені сальники замініть, для чого витягніть за допомогою викрутки старий сальник і запресуйте новий. Причому старий сальник можна використовувати як оправлення.
При великому пробігу автомобіля рекомендується при розбиранні двигуна замінити обидва сальники незалежно від їх стану.
Виміряйте діаметр корінних і шатунних шийок колінчастого валу.
Якщо діаметри шатунних шийок менше 55,92 мм, корінних — менше 61,92 мм, прошліфуйте шийки під ремонтний розмір.
Шліфувати потрібно всі корінні або шатунні шийки, навіть якщо тільки розмір однієї шийки менший за вказаний гранично допустимий розмір.
Перевірте зазори між вкладками корінних підшипників і шийками колінчастого валу.
Зазор повинен бути в межах 0,019–0,073 мм.
Зазори можна розрахувати шляхом вимірювання діаметрів шийок колінчастого валу та отворів у корінних підшипниках із встановленими вкладишами або за допомогою каліброваного пластмасового дроту.
Принцип заміру зазору полягає в сплющуванні спеціального пластикового калібрувального дроту та вимірюванні ширини отриманого відбитка.
Для вимірювання зазору між шийкою валу та вкладишами використовується відрізок каліброваного дроту, довжина якого на 2 мм коротша, ніж ширина вкладиша
Калібр розташований в осьовому напрямку на шийці валу
Заміряйте зазори в наступному порядку:
- – очистіть шийки колінчастого валу та вкладиші підшипників від відкладень з олії;
- – укладіть колінчастий вал у ліжку корінних підшипників із встановленими вкладишами;
– покладіть на шийки колінчастого валу обрізання каліброваного пластмасового дроту;
- – встановіть кришки корінних підшипників із вкладишами,
- Вверніть болти кріплення кришок і затягніть моментом 100 Нм (10,0 кгс·м).
При цьому не провертайте колінчастий вал;
- – зніміть кришки корінних підшипників і по сплющуванню дроту визначте зазор за шкалою, нанесеною на упаковці дроту.
Відбиток залишається на шиї валу "А" або вкладки "Б"
Встановіть колінчастий вал у порядку, зворотному зняття, з урахуванням наступного:
- – у кришки корінних підшипників встановлюють вкладиші без канавок, а в ліжку – з канавками;
- – верхні півкільця завзятого підшипника встановлюють у проточки ліжка корінного підшипника № 3 антифрикційним шаром до щоки колінчастого валу, нижні — разом з кришкою, причому вусики напівкілець повинні увійти до проточки кришки;
- – перед встановленням змастіть корінні та шатунні шийки колінчастого валу, вкладиші корінних підшипників та півкільця завзятого підшипника чистим моторним маслом;
- – затягніть болти кришок корінних підшипників моментом 100–110 Нм (10,0–11,0 кгс·м);
- – затягніть болти кріплення маховика моментом 72–80 Нм (7,2–8,0 кгс·м);
- – перед приєднанням шатунів переверніть колінчастий вал. Він повинен обертатися легко, без заїдання.
