Пусковые устройства для тракторов

Запуск дизеля трактора осуществляется путем прокручивания его коленчатого вала дополнительным источником энергии которая расходуется на преодолении трения, сжатие воздуха в цилиндрах, раскрутки движущихся масс и др

Минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала тракторного дизеля примерно 150 мин¹ (при плюсовой температуре, без использования средств облегчения пуска).

Запуск дизелей рассматриваемых тракторов осуществляется электрическими стартерами (непосредственно) или пусковыми бензиновыми двигателями с трансмиссиями и электростартерами (табл. 1).

Пусковые двигатели дизелей двухтактные, одноцилиндровые, с кривошипно-камерной продувкой, подобны по конструкции. Их карбюратор, магнето и электростартер приспособлены для дистанционного управления.

Остов двигателя образуют картер, цилиндр и головка.

Картер 13 (рис. 1) состоит из передней и задней половин, скрепленных стяжными болтами, что позволило применить для коленчатого вала подшипники качения.

Разъем картера уплотняют картонной прокладкой. Вдоль горизонтальной оси картера расточены гнезда для подшипников коленчатого вала, а вдоль вертикальной — отверстие и установочный фланец крепления цилиндра.

В полости передней половины картера размещены распределительные шестерни. Здесь же установлены магнето и регулятор 16, а к задней половинке картера крепят плиту с кожухом маховика 10.

Для слива конденсата, который может скапливаться в кривошипной камере, в передней части картера предусмотрено сливное отверстие.

Чугунный цилиндр входит центрирующим буртом в расточку картера, крепится к нему шпильками и уплотняется картонной прокладкой.

Двойные стенки цилиндра образуют рубашку охлаждения.

Для впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов предусмотрены впускное, продувочное и выпускное окно. К впускному крепят карбюратор, а к выпускному — выпускной патрубок.

Моменты открывания и закрывания окон, а также продолжительность этих процессов показаны на рисунке 1, б.

Головку крепят к цилиндру шпильки и уплотняют асбестостальной прокладкой. В центральное отверстие головки ввернута свеча 2, а в наклонное — декомпрессионный краник 3.

Поршень 5 изготовлен из алюминиевого сплава.

Нормальный зазор между цилиндром и юбкой поршня составляет 0,18 ‑ 0,24 мм. По диаметру отверстий под поршневой палец поршни делятся на две размерные группы, которые обозначают на бобышках белой и красной красками.

Поршень размещают в цилиндре так, чтобы стрелка на его днище была обращена в сторону выпускных окон. При таком ее положении стыки компрессионных колец, зафиксированных в канавках поршня штифтами, не попадают в окна цилиндра, чем предупреждается поломка колец.

Кольца прямоугольного сечения, верхнее кольцо покрыто слоем хрома.

Поршневой палец 6 плавающего типа, в бобышках поршня удерживается стопорными кольцами. Внутри палец имеет перегородку, которая предотвращает перепуск газов из выпускных окон во впускные окна.

Пальцы изготовляют двух размерных групп, которые обозначают белым и красным цветами.

Шатун 7 с неразъемными головками. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, в нижней головке смонтирован роликовый подшипник.

Ролики подшипника размещены в два ряда на кривошипном пальце 12. Так как внутренняя поверхность нижней головки шатуна и наружная поверхность пальца являются поверхностями качения роликов, то их очень точно обрабатывают, цементируют и закаляют.

Коленчатый вал 22 состоит из двух частей и кривошипного пальца, запрессованного в щеки. Вал вращается на двух роликовых подшипниках, размещенных в гнездах картера.

От осевого перемещения вал удерживается шарикоподшипником передней полуоси. В местах выхода концов вала картер уплотнен самоподжимными сальниками, а со стороны маховика — дополнительно войлочным сальником.

На задней полуоси вала закреплен маховик 11, на котором имеются зубья для соединения с шестерней электрического стартера и ручей (кольцевая проточка) для укладки шнура на случай запуска двигателя вручную. Маховик закрыт кожухом 10, к фланцу которого крепится стартер 9.

На передней полуоси при помощи шпонки закреплена ведущая шестерня 15, от которой через промежуточную шестерню 14 передается вращение к шестерням привода магнето, регулятора и редуктора.

Чтобы магнето занимало правильное положение по отношению к коленчатому валу, шестерни соединяют по меткам (рис. 1, в).

Охлаждение пускового двигателя жидкостное, его рубашка сообщается с рубашкой системы охлаждения основного двигателя.

Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом, которое добавляется к топливу (на 15 частей бензина 1 часть дизельного масла).

При образовании горючей смеси бензин испаряется, и капельки масла оказываются во взвешенном состоянии. Они оседают на поверхностях, смазывая их.

Для лучшего доступа масла к шатунному подшипнику и поршневому пальцу в головках шатуна выполнены отверстия. К коренным подшипникам масло поступает через наклонные каналы в половинах картера.

Распределительные шестерни и их подшипники смазываются разбрызгиваемым маслом.

Характеристики пусковых агрегатов тракторов