Передняя подвеска автомобиля Соболь – независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, с однотрубными газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Основой подвески служит стальная трубчатая балка-поперечина, которая крепится к лонжеронам рамы восемью болтами и дополнительно двумя растяжками.
В кронштейны поперечины запрессованы оси, на которых через сайлентблоки установлены нижние, кованые рычаги подвески. Кроме того, на кронштейнах установлены маятниковые рычаги рулевого управления.
Верхние рычаги подвески, штампованные из листовой стали, установлены также через сайлентблоки на осях, прикрепленных болтами к кронштейнам поперечины.
Пружины подвески имеют нешлифованные опорные витки.
Нижними торцами пружины опираются на чашки нижних рычагов, а верхними – через резиновые прокладки – упираются в чашки, закрепленные на кронштейнах поперечины.
Внутри пружин размещены амортизаторы. В нижней проушине амортизатора установлен сайлентблок, ось которого прикреплена болтами к чашке нижнего рычага.
Шток амортизатора через резиновые подушки крепится к кронштейну поперечины.
Амортизаторы – однотрубные, газонаполненные, неразборной конструкции.
Для уменьшения крена автомобиля при поворотах и улучшения управляемости в передней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Он состоит из штанги, двух стоек, кронштейнов, резиновых подушек и крепежных деталей. На кронштейне нижнего рычага размещен резиновый буфер сжатия, ограничивающий ход подвески вверх.
Стойка подвески соединена с верхним и нижним рычагами двумя герметичными шаровыми опорами.
К стойке крепится цапфа, на которой установлены два роликовых конических подшипника ступицы колеса. Регулировка подшипников производится гайкой, навернутой на резьбовой конец цапфы.
Подшипники смазываются пластичной смазкой, заложенной в полость ступицы. От попадания грязи они защищены манжетой с внутренней стороны колеса и ввертным колпаком снаружи.
В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится колесо с камерной или бескамерной шиной.
Кроме того, тремя винтами с потайными головками к ступице крепится диск переднего тормоза.
Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса (кастера) и угла развала производится путем изменения количества специальных регулировочных скоб, размещенных под передним и задним болтами крепления оси верхнего рычага подвески.
Схождение колес регулируется изменением длины боковых тяг рулевой трапеции.
Количество регулировочных скоб, необходимых для изменения углов установки колес
|
Количество скоб под передний болт |
Количество скоб под задний болт |
Изменение угла кастера |
Изменение угла развала |
|
1 |
0 |
+0°35' |
+0°13' |
|
0 |
1 |
–0°35' |
+0°13' |
|
1 |
1 |
0 |
+0°23' |
|
–1 |
–1 |
0 |
–0°23' |
|
–1 |
1 |
–1°10' |
0 |
|
1 |
–1 |
+1°10' |
0 |
Углы установки колес для автомобиля полной массы
|
Параметр |
Угол |
|
Кастер (продольный наклон оси поворота колеса) |
+4°30'±1° (+3°±1°)* |
|
Разница углов левого и правого колес при регулировке кастера, не более |
0°30' |
|
Развал колес |
0°30'±30' (+1°00'±30')* |
|
Разница углов левого и правого колес при регулировке развала, не более |
0°30' |
|
Схождение каждого колеса к продольной оси автомобиля |
от +0°03' до + 0°10' (от +0°01' до +0°08')* |
*В скобках — для снаряженного автомобиля