Первоначальную экспресс-проверку генератора можно выполнить непосредственно на автомобиле
Проверка генератора на автомобилях с двигателем типа ЗМЗ-402
На автомобили с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 устанавливают генераторы 16.3701 или 191.3701, не оснащенные встроенным регулятором напряжения.
Эти генераторы работают совместно с выносным транзисторным регулятором напряжения типа 13.3702-01 или 50.3702, имеющим электронную защиту от короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора.
Работу удобнее выполнять вдвоем.
Пускаем двигатель, даем ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доводим обороты коленчатого вала до 3000 мин –1 .
Включаем потребители: дальний свет фар; вентилятор отопителя; стеклоочиститель; аварийную сигнализацию.
В таком режиме замеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 12 В.
Если это не так, неисправны обмотки генератора (обрыв или замыкание), регулятор напряжения со щеточным узлом, окислены или замаслены контактные кольца, изношены или «зависли» щетки.
Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора напряжения – выключаем все потребители кроме габаритного света и замеряем напряжение при оборотах 1000-1200 мин –1 , которое должно находиться в пределах 13,8-14,5 В.
Для проверки цепи возбуждения генератора отсоединяем соединительную колодку от регулятора.
К выводу «Ш» колодки, и корпусу регулятора напряжения присоединяем вольтметр или контрольную лампу.
Включаем зажигание
Если напряжения нет (лампа не горит) – возможна одна из следующих неисправностей:
- - нарушение контакта обмотки возбуждения с контактными кольцами; обрыв обмотки возбуждения;
- - «зависание» щеток в каналах щеткодержателя; подгорание, окисление и сильный износ контактных колец ротора.
Проверка генератора на автомобилях с двигателем типа ЗМЗ-405, ЗМЗ-406
На двигатели семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 устанавливают генераторы 9422.3701 или 5122.3771 со встроенными интегральными регуляторами напряжения.
Пускаем двигатель, даем ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доводим обороты коленчатого вала до 3000 мин –1 .
Включаем потребители: дальний свет фар; вентилятор отопителя; стеклоочиститель; аварийную сигнализацию.
Замеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 12 В.
Если это не так, неисправны обмотки генератора (обрыв или замыкание), регулятор напряжения со щеточным узлом, окислены или замаслены кольца обмотки возбуждения, изношены или «зависли» щетки.
Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора напряжения – отключаем, все потребители кроме габаритного света и замеряем напряжение при 1000-1200 мин –1 , которое должно находиться в пределах 13,5-14,2 В.
Снятый регулятор напряжения можно проверить следующим образом.
Подключаем между щетками лампу (21-35 Вт, 12 В).
К выводу «D» подключаем +12 В, а к выводу «масса» — «минус».
Лампа при этом должна гореть, а при повышении напряжения источника в пределах 13,5–14,2 В – погаснуть.
Если лампа горит в обоих случаях, заменяем регулятор.
Проверку диодов выпрямительного блока и дополнительных диодов.
Выпрямительный блок при выходе из строя его элементов рекомендуем менять в сборе.
Допускается замена отдельных диодов, однако потребуется их перепрессовка в держатель – операция, требующая аккуратности и навыка.
