Автомобиль Рено Меган 2 оснащен рулевым управлением с электроусилителем.
Рулевое управление регулируется по углу наклона и вылету рулевой колонки
Рулевой механизм типа шестерня-рейка.
Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления является электронный блок управления
На основе информации, полученной от датчиков частоты вращения колес, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, блок управления системой электроусилителя рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг наконечников, соединенных шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Система электроусилителя рулевого управления, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Блок управления системой электроусилителя рулевого управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы.
Блок управления электроусилителем рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота колеса.
В результате блок управления системой электроусилителя регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем больше усилие; наоборот, при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе минимальное.
Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.
Блок управления системой электроусилителя, установленный на рулевой колонке, обнаруживает неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код.
Блок управления переводит систему в аварийный режим, отключая электроусилитель.
Датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала и преобразует его в электрический сигнал, поступающий в блок управления системой электроусилителя.
Датчик крутящего момента встроен в блок управления системой электроусилителя.
Электронный блок управления двигателем (рис. 2) передает в блок управления системой электроусилителя рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Моторедуктор электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления.
На рулевое колесо устанавливается подушка безопасности и выключатель звукового сигнала, а также в зависимости от комплектации может оснащаться клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем.
Рулевая колонка: 1 — нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2 — промежуточный вал; 3 — верхний карданный шарнир промежуточного вала; 4 — рычаг регулировки положении рулевой колонки; 5 — рулевой вал; 6 — запорный электромеханизм противоугонного устройства; 7 — моторедуктор электроусилителя; 8 — блок управления системой электроусилителя
Рулевая колонка (рис. 4) регулируется по углу наклона и вылету рычагом регулировки 4.
Рулевая колонка оборудована блоком 8 управления системой электроусилителя, который управляет моторедуктором 7 электроусилителя.
Рулевая колонка оборудована также запорным электромеханизмом 6 противоугонного устройства, который блокирует рулевой вал 5.
Промежуточный вал рулевого управления соединяется с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами.
Промежуточный вал состоит из двух частей: верхней C и нижней D.
При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала входит в нижнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.
Примечание:
Если не возможно установить эксцентриковый болт на универсальный шарнир, например после столкновения, нужно проверить длину вала.
Если длина вала не соответствует 269,35±1 мм, замените рулевую колонку в сборе
Рулевой механизм закреплен на подрамнике передней подвески.
Рулевой механизм: 1,12 — шарниры наконечников рулевых тяг; 2,11 — наконечники рулевых тяг; 3,10 — контргайки наконечников рулевых тяг; 4,9 — рулевые тяги; 5 — вал-шестерня рулевого механизма; 6,16 — внутренние хомуты крепления грязезащитного чехла; 7,17 — грязезащитные чехлы; 8,18 — наружные хомуты крепления грязезащитных чехлов; 13,15 — кронштейны крепления рулевого механизма; 14 — корпус рулевой рейки
Рулевые тяги 4 и 9 (рис. 8) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами.
Наконечники 2 и 11 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.
