Die folgenden Arten von Automatikgetrieben werden beim Camry verwendet: 1AZ, 2AZ-FE - U241E; 1MZ-FE-U140E
Diese automatischen Vierganggetriebe sind kompakt und leistungsstark und werden elektronisch von ECT (Electronic Controlled Transmission) gesteuert.
Der grundlegende Aufbau und die Funktionsweise dieser Boxen sind gleich.
Das Übersetzungsverhältnis sowie die Anzahl der Scheiben und Federn unterscheiden sich je nach Motormodell.
Die Schaltungsreihenfolge wird über die elektronische Steuereinheit ausgeführt
Die ECU erhält Informationen über den Zustand des Motors und die Fahrbedingungen und wählt den Zeitpunkt des Gangwechsels entsprechend den Straßenbedingungen aus, wobei die Eigenschaften des Fahrers berücksichtigt werden
Das Ergebnis ist ein geringerer Kraftstoffverbrauch und eine verbesserte Getriebeleistung
Steuerkabelantrieb für Automatikgetriebe
Der Schalthebel des Automatikgetriebes ist an der gleichen Stelle im Bodentunnel verbaut wie der Schalthebel des Schaltgetriebes
Das Differenzial eines Automatikgetriebes ist das gleiche wie bei einem Schaltgetriebe
Planetengetriebe
Planetengetriebe: 1 - Träger des ansteigenden Planetenradsatzes; 2 - der Epizyklus der zunehmenden Planetenreihe; 3 - Zwischenwelle; 4 - Epizyklus des hinteren Planetengetriebes; 5 - Sonnenräder der vorderen und hinteren Planetenradsätze
Das Planetengetriebe enthält drei Planetenradsätze, drei Überbrückungskupplungen, vier Bremsen und drei Freiläufe.
Die Kraft vom Motor wird über den Drehmomentwandler auf die Eingangswelle des Planetengetriebes übertragen.
Der Gangwechsel erfolgt durch Betätigung einer Kombination aus zwei Bedienelementen, die die Drehzahl der Ausgangswelle ändern.
Elemente des Planetengetriebes
Inkrementalradsatz (Co) - verbindet Steg und Sonnenrad des Inkrementalradsatzes.
Bremse der oberen Reihe (Bo) - stoppt das Sonnenrad der oberen Reihe.
Overdrive-Kupplung Nr. 1 (F1) – Wenn die 2.-Gang-Bremse aktiviert ist, verhindert sie eine Drehung des vorderen und hinteren Sonnenrads gegen den Uhrzeigersinn.
Vorwärtskupplung (C1) - verbindet die Eingangswelle und das Umlaufrad des vorderen Planetenradsatzes.
Zweite Gangbremse (B2) – stoppt den Außenring des Freilaufs Nr. 1 und verhindert so die Drehung des vorderen und hinteren Sonnenrads gegen den Uhrzeigersinn.
1. Gang und Rückwärtsgangbremse (B3) - stoppt den hinteren Planetenträger.
Freilauf Nr. 2 (F2) - verhindert Linksdrehung des hinteren Planetenträgers.
Direktkupplung (C2) - verbindet die Eingangswelle und die Sonnenräder der vorderen und hinteren Planetenradsätze.
Bremse für Motorbremsung im zweiten Gang (B1) - stoppt die Drehung der Sonnenräder der vorderen und hinteren Planetenradsätze.
Overdrive-Freilauf (Fo) - Verbindet das Overdrive-Sonnenrad und den Overdrive-Träger beim Starten des Motors.
Planetenmechanismus: 1 - Sperrkupplung des zunehmenden Planetenradsatzes (Co); 2 - Bremse des ansteigenden Planetenradsatzes (In); 3 - Bremse des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs (VZ); 4 - Freilauf Nr. 2 (F2); 5 - Zweite Gangbremse
Hydraulisches Steuersystem
Das Steuersystem umfasst: eine Pumpe, einen Ventilblock, Magnetventile, Hydrospeicher, Sperrkupplungen und Bremsen.
Basisdruck im System wird durch eine Pumpe erzeugt, sie wird von der Steuerung abhängig von Last und Geschwindigkeit des Fahrzeugs geregelt und gewährleistet die Funktion von Drehmomentwandler, Überbrückungskupplungen und Bremsen.
Schaltventile steuern den Flüssigkeitsfluss zum Drehmomentwandler und zum Planetengetriebe.
Der Ventilblock hat drei Magnetventile, die den Gangwechsel und die Drehmomentwandlerüberbrückung steuern.
Kontrolle des Automatikgetriebeöls
Fahren Sie das Fahrzeug, damit sich Motor und Getriebe auf normale Betriebstemperatur erwärmen können.
Flüssigkeitstemperatur: 70–80 °C.
Halten Sie das Fahrzeug auf ebenem Untergrund an und ziehen Sie die Feststellbremse an.
Bewegen Sie den Schalthebel bei Motor im Leerlauf und getretenem Bremspedal abwechselnd in alle Positionen „P“ bis „L“ und zurück in Position „P“.
Entfernen Sie den Messstab und reinigen Sie ihn. Führen Sie die Sonde vollständig in das Rohr ein.
Entfernen Sie den Peilstab und prüfen Sie, ob der Flüssigkeitsstand der HOT-Position entspricht (Abb. 5).
Wenn Lecks vorhanden sind, reparieren oder ersetzen Sie O-Ringe, Dichtungen, Stopfen oder andere Teile.
Prüfen und Einstellen des Gaszugs
Drücken Sie das Gaspedal ganz durch und vergewissern Sie sich, dass der Gashebel vollständig geöffnet ist.
Lösen Sie bei vollständig freigegebenem Gaspedal die Einstellmuttern.
Stellen Sie das Kabel so ein, dass der Abstand zwischen der Manschette und dem Stopper am Kabel innerhalb des Nennbereichs liegt.
Nomineller Vollgasabstand beträgt 0-1 mm.
Ziehen Sie die Einstellmuttern fest und prüfen Sie erneut.