Kombiniertes Schmiersystem: Die am stärksten belasteten Teile werden unter Druck geschmiert, der Rest - entweder durch gezieltes Sprühen oder durch Sprühen von Öl, das aus den Lücken zwischen den zusammenpassenden Teilen fließt
Das Schmiersystem wird von einer Getriebeölpumpe unter Druck gesetzt, die extern an der Vorderseite des Zylinderblocks montiert ist und von einer Kette vom vorderen Ende der Kurbelwelle angetrieben wird. Die Pumpe ist mit einer internen Trochoidenverzahnung ausgestattet.
Die Pumpe saugt Öl aus der Ölwanne des Motors durch einen Ölsammler mit Sieb an und fördert es durch einen Hauptstromölfilter 3 mit einem porösen Papierfilterelement zur Hauptölleitung, die sich im Körper des Zylinderblocks befindet
Die Ölversorgungskanäle zu den Hauptlagern der Kurbelwelle gehen von der Hauptölleitung ab
Öl wird den Pleuellagern durch Kanäle zugeführt, die im Körper der Kurbelwelle angebracht sind.
Ein vertikaler Kanal zur Ölversorgung der Nockenwellenlager geht von der Hauptölleitung aus
Außerdem wird von der Hauptölleitung des Motors Öl unter Druck zu den Öldüsen 4 zum Kühlen und Schmieren der Kolben sowie zum Kettenspanner und zum variablen Ventilsteuerungssystem geleitet.
Zum Schmieren der Nockenwellenlager gelangt Öl aus dem vertikalen Kanal durch radiale Löcher in den äußeren Lagern in die zentralen axialen Kanäle der Nockenwellen und wird durch die Kanäle auf die restlichen Lager verteilt.
Die Nockenwellen der Nockenwelle werden mit Öl geschmiert, das aus den zentralen axialen Kanälen durch die radialen Löcher in den Nocken kommt.
Überschüssiges Öl wird aus dem Blockkopf durch Ablaufkanal 2 in die Ölwanne abgelassen.
Ein an das Motorkühlsystem angeschlossener Wärmetauscher ist zwischen dem Motorkurbelgehäuse und dem Ölfilter installiert, um das Öl zu kühlen.
Mögliche Fehlfunktionen des Ölsystems und Lösungen
Unzureichender Öldruck bei warmem Motor
- Verwendung der falschen Ölmarke
Wechseln Sie das empfohlene Öl
- Verdünnung oder Aufschäumen des Öls durch Eindringen von Kraftstoff oder Kühlmittel in die Ölwanne
Entfernen Sie die Ursachen für das Eindringen von Kraftstoff oder Kühlmittel. Öl wechseln
- Verschmutzung des Arbeitsraums oder Verschleiß der Ölpumpe
Ölpumpe spülen oder reparieren
- verstopfter Ölfilter
Ölfilter wechseln
- Lösen oder Verstopfen des Ölbehälters
Reparieren Sie den Ölbehälter, waschen Sie seinen Filter
- vergrößertes Spiel zwischen den Haupt- oder Pleuellagerschalen und den Kurbelwellenzapfen
Schleifdiese Hälse und ersetzen Sie die Liner
- Risse, Poren in den Wänden der Ölkanäle des Zylinderblocks oder Verstopfung der Ölleitungen
Reparieren Sie den Zylinderblock. Wenn der Fehler nicht behoben werden kann, ersetzen Sie den Block
- lose Installation von Ölkanalstopfen oder deren Fehlen
Stecker nachziehen, fehlende Stecker einbauen
Erhöhter Ölverbrauch
- Ölaustritt durch die Motordichtungen
Befestigungen festziehen oder Dichtungen ersetzen
- das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist verstopft
Spülen Sie die Teile des Kurbelgehäuseentlüftungssystems
- Verschleiß von Kolbenringen oder Motorzylindern
Zylinder aufbohren und Kolben und Ringe ersetzen
- Bruch der Kolbenringe
Ringe ersetzen
- Verkokung von Ölabstreifringen oder Nuten in Kolbennuten
Ringe und Nuten von Kohlenstoffablagerungen reinigen, Motoröl wechseln
- Verschleiß oder Beschädigung der Ventilschaftdichtungen
Öldichtungen ersetzen
- erhöhter Verschleiß von Ventilschäften oder Führungsbuchsen
Ventile ersetzen, Zylinderkopf überholen