Kombiniertes Schmiersystem: Die am stärksten belasteten Teile werden unter Druck geschmiert, der Rest - entweder durch gezieltes Sprühen oder durch Sprühen von Öl, das aus den Lücken zwischen den zusammenpassenden Teilen fließt

Abb. 1. Motorschmiersystem: 1 - Ölpumpe, 2 - Ablaufrinne, 3 - Ölfilter, 4 - Öldüse

Das Schmiersystem wird von einer Getriebeölpumpe unter Druck gesetzt, die extern an der Vorderseite des Zylinderblocks montiert ist und von einer Kette vom vorderen Ende der Kurbelwelle angetrieben wird. Die Pumpe ist mit einer internen Trochoidenverzahnung ausgestattet.

Die Pumpe saugt Öl aus der Ölwanne des Motors durch einen Ölsammler mit Sieb an und fördert es durch einen Hauptstromölfilter 3 mit einem porösen Papierfilterelement zur Hauptölleitung, die sich im Körper des Zylinderblocks befindet

Die Ölversorgungskanäle zu den Hauptlagern der Kurbelwelle gehen von der Hauptölleitung ab

Öl wird den Pleuellagern durch Kanäle zugeführt, die im Körper der Kurbelwelle angebracht sind.

Ein vertikaler Kanal zur Ölversorgung der Nockenwellenlager geht von der Hauptölleitung aus

Außerdem wird von der Hauptölleitung des Motors Öl unter Druck zu den Öldüsen 4 zum Kühlen und Schmieren der Kolben sowie zum Kettenspanner und zum variablen Ventilsteuerungssystem geleitet.

Zum Schmieren der Nockenwellenlager gelangt Öl aus dem vertikalen Kanal durch radiale Löcher in den äußeren Lagern in die zentralen axialen Kanäle der Nockenwellen und wird durch die Kanäle auf die restlichen Lager verteilt.

Die Nockenwellen der Nockenwelle werden mit Öl geschmiert, das aus den zentralen axialen Kanälen durch die radialen Löcher in den Nocken kommt.

Überschüssiges Öl wird aus dem Blockkopf durch Ablaufkanal 2 in die Ölwanne abgelassen.

Ein an das Motorkühlsystem angeschlossener Wärmetauscher ist zwischen dem Motorkurbelgehäuse und dem Ölfilter installiert, um das Öl zu kühlen.

Mögliche Fehlfunktionen des Ölsystems und Lösungen

Unzureichender Öldruck bei warmem Motor

- Verwendung der falschen Ölmarke

Wechseln Sie das empfohlene Öl

- Verdünnung oder Aufschäumen des Öls durch Eindringen von Kraftstoff oder Kühlmittel in die Ölwanne

Entfernen Sie die Ursachen für das Eindringen von Kraftstoff oder Kühlmittel. Öl wechseln

- Verschmutzung des Arbeitsraums oder Verschleiß der Ölpumpe

Ölpumpe spülen oder reparieren

- verstopfter Ölfilter

Ölfilter wechseln

- Lösen oder Verstopfen des Ölbehälters

Reparieren Sie den Ölbehälter, waschen Sie seinen Filter

- vergrößertes Spiel zwischen den Haupt- oder Pleuellagerschalen und den Kurbelwellenzapfen

Schleifdiese Hälse und ersetzen Sie die Liner

- Risse, Poren in den Wänden der Ölkanäle des Zylinderblocks oder Verstopfung der Ölleitungen

Reparieren Sie den Zylinderblock. Wenn der Fehler nicht behoben werden kann, ersetzen Sie den Block

- lose Installation von Ölkanalstopfen oder deren Fehlen

Stecker nachziehen, fehlende Stecker einbauen

Erhöhter Ölverbrauch

- Ölaustritt durch die Motordichtungen

Befestigungen festziehen oder Dichtungen ersetzen

- das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist verstopft

Spülen Sie die Teile des Kurbelgehäuseentlüftungssystems

- Verschleiß von Kolbenringen oder Motorzylindern

Zylinder aufbohren und Kolben und Ringe ersetzen

- Bruch der Kolbenringe

Ringe ersetzen

- Verkokung von Ölabstreifringen oder Nuten in Kolbennuten

Ringe und Nuten von Kohlenstoffablagerungen reinigen, Motoröl wechseln

- Verschleiß oder Beschädigung der Ventilschaftdichtungen

Öldichtungen ersetzen

- erhöhter Verschleiß von Ventilschäften oder Führungsbuchsen

Ventile ersetzen, Zylinderkopf überholen