Sistema de lubricación combinado: las partes más cargadas se lubrican a presión y el resto, ya sea por pulverización dirigida o por pulverización de aceite que fluye desde los espacios entre las piezas acopladas
El sistema de lubricación está presurizado por una bomba de aceite para engranajes montada externamente en la parte delantera del bloque de cilindros y accionada por una cadena desde el extremo delantero del cigüeñal. La bomba está fabricada con engranajes trocoidales internos.
La bomba succiona aceite del sumidero de aceite del motor a través de un receptor de aceite con un colador y a través de un filtro de aceite de flujo total 3 con un elemento de filtro de papel poroso lo entrega a la línea de aceite principal ubicada en el cuerpo del bloque de cilindros
Los canales de suministro de aceite a los cojinetes principales del cigüeñal parten de la línea principal de aceite
El aceite se suministra a los cojinetes de biela a través de canales realizados en el cuerpo del cigüeñal.
Un canal vertical para suministrar aceite a los cojinetes del árbol de levas parte de la línea de aceite principal
Además, desde la tubería principal de aceite del motor, se suministra aceite a presión a las boquillas de aceite 4 para enfriar y lubricar los pistones, así como al tensor de cadena y al sistema de sincronización variable de válvulas.
Para lubricar los cojinetes del árbol de levas, el aceite del canal vertical ingresa a los canales axiales centrales de los árboles de levas a través de los orificios radiales de los cojinetes exteriores y se distribuye a través de los canales al resto de los cojinetes.
Las levas del árbol de levas se lubrican con aceite procedente de los canales axiales centrales a través de los orificios radiales de las levas.
El exceso de aceite se drena desde la cabeza del bloque hacia el cárter de aceite a través del canal de drenaje 2.
Se instala un intercambiador de calor conectado al sistema de enfriamiento del motor entre el cárter del motor y el filtro de aceite para enfriar el aceite.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de aceite y soluciones
Presión de aceite insuficiente en un motor caliente
- usar la marca de aceite incorrecta
Cambie el aceite recomendado
- dilución o formación de espuma del aceite debido a la penetración de combustible o refrigerante en el cárter de aceite
Elimine las causas de la intrusión de combustible o refrigerante. Cambio de aceite
- contaminación de la cavidad de trabajo o desgaste de la bomba de aceite
Lavar o reparar la bomba de aceite
- filtro de aceite obstruido
Cambiar el filtro de aceite
- aflojamiento u obstrucción del receptor de aceite
Reparar el depósito de aceite, lavar su filtro
- mayor holgura entre los casquillos de cojinete principal o de biela y los muñones del cigüeñal
Lijeesos cuellos y reemplace los revestimientos
- grietas, poros en las paredes de los canales de aceite del bloque de cilindros u obstrucción de las líneas de aceite
Reparar el bloque de cilindros. Si es imposible eliminar el defecto, reemplace el bloque
- instalación suelta de tapones de canales de aceite o su ausencia
Vuelva a apretar los tapones, instale los tapones faltantes
Aumento del consumo de aceite
- fuga de aceite a través de los sellos del motor
Apriete los sujetadores o reemplace las juntas y los sellos
- el sistema de ventilación del cárter está obstruido
Lavar las piezas del sistema de ventilación del cárter
- desgaste de anillos de pistón o cilindros del motor
Vuelva a perforar cilindros y reemplace pistones y anillos
- rotura de anillos de pistón
Sustitución de anillos
- coquización de anillos raspadores de aceite o ranuras en ranuras de pistones
Limpie anillos y ranuras de depósitos de carbón, cambie el aceite del motor
- desgaste o daños en los sellos del vástago de la válvula
Reemplazo de sellos de aceite
- mayor desgaste de los vástagos de las válvulas o casquillos guía
Reemplazar válvulas, reconstruir culata