Merkmale des Toyota Camry Schaltgetriebes

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Das Getriebe setzt das vom Motor übertragene Drehmoment in Größe und Richtung um

Dies ist notwendig, um eine optimale Geschwindigkeit und Geländetauglichkeit des Fahrzeugs, einen hohen Wirkungsgrad des Motors und das Rückwärtsfahren des Fahrzeugs zu gewährleisten

Außerdem trennt das Getriebe Motor und Getriebe, wenn das Auto angehalten und geparkt wird, sowie wenn es mit laufendem Motor rollt.

Alle Modelle mit Schaltgetriebe sind mit einem 5-Gang-Getriebe in Kombination mit Differenzial und Achsantrieb ausgestattet.

Das Drehmoment vom Motor wird über das Getriebe und den Achsantrieb auf das Differenzial übertragen, das es wiederum auf die Antriebswellen verteilt.

Das Fünfgang-Schaltgetriebe ist mit einem Synchronisationsmechanismus für alle Gänge ausgestattet.

Abb. 1. Längsschnitt eines Camry Schaltgetriebes

Der 2AZ-FE-Motor ist mit einem E354-Schaltgetriebe ausgestattet.

Das grundlegende Design und die Funktionsweise des E352-Schaltgetriebes sind die gleichen wie bei den Previa / Tarago-Modellen.

Die Übersetzungen wurden geändert, um den Eigenschaften des Fahrzeugs zu entsprechen.

Dreifachkonus-Synchronisierungen werden in der 1. und 2. Schaltung eingesetzt, um die Belastbarkeit der Synchronisierung zu erhöhen.

Das reduziert den Kraftaufwand beim Schalten und sorgt für sanftes Schalten.

Ein Doppelkonus-Synchronmechanismus wird im Rückwärtsgang-Einrückmechanismus für sanftes Schalten verwendet.

Abb. 2. Das Getriebe des neuen Camry-Autos: 1 - Zwei-Kegel-Synchronisierer (für den Rückwärtsgang); 2 - Zahnrad des 5. Gangs; 3 - Zahnrad des 4. Gangs; 4 - Zahnrad des 3. Gangs; 5 - Zahnrad des 2. Gangs; 6 - Rückwärtsgang

Auf der Ausgangswelle des Getriebes befinden sich das Stirnrad des Hauptzahnrads, die angetriebenen Zahnräder und die Zahnradsynchronisierer

Vorwärtsgangpaare sind in ständigem Eingriff

Die Zahnräder des ersten und fünften Gangs drehen sich in Neutralstellung frei auf der Abtriebswelle

Vorwärtsgänge werden durch axiale Bewegung der entsprechenden Synchronkupplungen eingelegt, die auf der Sekundärwelle montiert sind

Der Rückwärtsgang wird eingelegt, indem das Rückwärtsgang-Zwischenrad entlang seiner Achse bewegt wird

Der Schaltmechanismus befindet sich in der Abdeckung, die oben auf dem Getriebegehäuse montiert ist

Der Steuerantrieb des Getriebes besteht aus einem Schalthebelgestänge mit einem Kugellager, das an der Basis des Körpers montiert ist, einem System von Stangen und Hebeln, die an der Halterung der hinteren Aufhängungshalterung des Triebwerks montiert sind, und einem darin installierten Mechanismus Getriebegehäuse

Schaltgetriebekomponenten im Achsantrieb

Die Komponenten eines Schaltgetriebes sind in den Bildern dargestellt:

Abb. 3. Die Komponenten der mechanischen Getriebe (Teil 1): 1 – der Deckel der Öffnung des Antriebes des Tachometers; 2 – die Gabel der Ausschaltung der Kupplung in der Gebühr; 3 – der Deckel der Klemme der Ausschaltung der Kupplung; 4 – der Empfänger des Kurbelgehäuses der mechanischen Getriebe; 5 - Ausrücklager
Abb. 4. Komponenten der mechanischen Getriebe (Teil 2): ​​1 – der Pfropfen des Riegels der Umschaltung der Sendungen; 2 – der spannkräftige Ring der Welle der Gabel der Umschaltung der Sendungen; 3 – Gabel des Einschlusses der Sendung des Rückwärtsgangs; 4 - Schaltgabelwelle Nr. 1
Abb. 5. Die Komponenten der mechanischen Getriebe (Teil 3): 1 – der Deckel der Welle der Verwaltung; 2 – die Welle des Hebels der Umschaltung und die Auswahl der Sendungen; 3 – Schalthebel; 4 - Bimetallbuchse der Steuerwellenabdeckung; 5 - Rückfahrlichtschalter
Abb. 6. Komponenten eines Schaltgetriebes (Teil 4): 1 - Eingangswellenbaugruppe; 2 - Ausgangswellenbaugruppe; 3 – das Zwischenzahnrad des Rückwärtsgangs; 4 - hinteres Lager der angetriebenen Welle; 5 - Anlaufscheibe des mittleren Rückwärtsgangs; 6 - Manschette
Abb. 7. Komponenten einer mechanischen Transmission (Teil 5, Eingangswelle): 1 - ein Federring einer Welle des hinteren Lagers einer Eingangswelle; 2 - der äußere Ring des Synchronisierers Nr. 2; 3 – der Distanzring des Lagers des Zahnrades der 4. Sendung; 4 - Nadellager
Abb. 8. Bauteile eines Schaltgetriebes (Teil 6, Abtriebswelle): 1 - Distanzring 2. Gang; 2 – das Zahnrad der 2. Sendung; 3 - angetriebenes Zahnrad des 3. Gangs; 4 - hinteres Lager der angetriebenen Welle (Innenring); 5 - angetriebenes Zahnrad
Abb. 9. Komponenten eines Schaltgetriebes (Teil 7): 1 - Differentialsatellit; 2 - Seitenzahnrad; 3 - Druckscheibe des Differentialritzels; 4 – das Netz des Deckels des Kurbelgehäuses der Hauptsendung; 5 - Seitenzahnrad der Druckscheibe; 6 - Achsstift
Abb. 10. Komponenten der mechanischen Getriebe (Teil 8): 1 – der Deckel der Sperrplatte; 2 - Ölabweiser; 3 - Federring; 4 - Gangwahlfeder Nr. 1; 5 - Sperrplatte; 6 – der Sattel der Feder der Auswahl der Sendungen №2; 7 - Feder

Mögliche Fehlfunktionen eines Schaltgetriebes und Lösungen

Vibrationen, Geräusche im Getriebe

Lockere oder beschädigte Motor- und Getriebehalterungen – ziehen Sie die Befestigungselemente fest oder ersetzen Sie die Halterungen

Verschlissene oder beschädigte Zahnräder und Lager - Getriebe reparieren

Falsche Ölmarke eingefüllt - richtige Ölmarke einfüllen

Unzureichender Ölstand - Öl bis zum richtigen Stand nachfüllen

Falsche Motorleerlaufeinstellung - Motorleerlauf einstellen

Schwieriges Schalten und Schleifgeräusche beim Schalten

Unvollständige Kupplungsausrückung - Kupplungssteller einstellen

Unvollständiger Sitz oder Verschleiß der Sperrringe und Synchronkegel - Getriebe einstellen

Lockere Synchronfedern - Getriebe reparieren

Falsche Ölmarke eingefüllt - Öl wechseln

Spontanes Lösen

Verschlissene Schaltgabeln oder gebrochene Rastfedern - Getriebe reparieren