Wir entfernen Sensoren und andere Elemente des Motorsteuerungssystems zur Inspektion und zum Austausch
Zündspulen aus- und einbauen
Wir bereiten das Auto vor und entfernen die dekorative Motorabdeckung (beschrieben im Artikel - So entfernen Sie die dekorative Abdeckung und den Kotflügel des 2AZ-FE Toyota Camry-Motors)
Minuspol der Batterie abklemmen
Drücken Sie die Riegel zusammen und trennen Sie den Drahtblock von der zu entfernenden Spule
Lösen Sie mit einem Kopf von 10 die Schraube, mit der die Zündspule an der Zylinderkopfhaube befestigt ist
Entfernen Sie die Zündspule aus dem Zylinderkopfloch
Verwenden Sie zum Ersetzen der Spule eine Spule mit der gleichen Markierung wie auf der Spule angegeben
Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen
Eine ECU (elektronische Steuereinheit) aus- und einbauen
Minuspol der Batterie abklemmen
Entfernen Sie den Luftfilter (beschrieben im Artikel – Aus- und Einbau des Luftfilters des 2AZ-FE-Toyota-Camry-Motors)
Wir lösen die beiden Schrauben und entfernen die Luftfilterhalterung
Wir drücken die Knöpfe der Verschlüsse und klappen beide Verschlüsse der Kabelbaumpolster zurück
Trennen Sie die Pads vom Computer
Wir lösen die drei Schrauben und entfernen die Steuereinheit mit der Halterung
Wir lösen die vier Schrauben und entfernen die Halterung vom Computergehäuse
Installieren Sie alle Teile in umgekehrter Reihenfolge
Kurbelwellensensor aus- und einbauen
Der Kurbelwellenpositionssensor ist vor dem Motorblock montiert
Wenn im Sensorschaltkreis eine Fehlfunktion auftritt, funktioniert der Motor nicht mehr, die Steuerung speichert den Fehlercode und schaltet die Signallampe ein
Wir bereiten das Auto vor und entfernen den Minuspol der Batterie
Entfernen Sie die unteren rechten und seitlichen Motorkotflügel
Nebenantriebsriemen entfernen
Wir entfernen den Generator (beschrieben im Artikel - Opera Anweisungen zum Austausch des Toyota Camry Generators)
Den Kabelbaum des Kurbelwellenpositionssensors aus der Führung lösen
Trennen Sie den Kabelbaumhalter von der Wasserpumpe
Lösen Sie die Befestigungsschraube und entfernen Sie den Kurbelwellenpositionssensor
Um den Sensor auf Funktionsfähigkeit zu prüfen, messen wir den Widerstand zwischen den Kontakten seines Blocks
Bei +10º bis ±50º C sollte der Widerstand 985-1600 Ohm betragen
Installieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge
Austausch des Nockenwellensensors
Der Nockenwellensensor befindet sich hinten am Zylinderkopf
Wenn eine Fehlfunktion im Sensorschaltkreis vorliegt, speichert das Steuergerät den Fehlercode und verwendet ein Bypass-Motorsteuerprogramm (ohne die Ventilsteuerung zu ändern)
Entfernen Sie die Motorabdeckung und klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab
Entfernen Sie die Luftfilterabdeckung mit der Luftzufuhrhülse.
Entfernen Sie das Luftfilterelement
Trennen Sie den Kabelblock vom Nockenwellensensor
Lösen Sie die Befestigungsschraube und entfernen Sie den Sensor aus dem Loch im Zylinderkopf
Um den Sensor zu überprüfen, messen wir den Widerstand zwischen seinen Kontakten.
Bei +10º bis ±50º C sollte der Widerstand 835-1400 Ohm betragen
Installieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge
Kühlmitteltemperatursensor aus- und einbauen
Daten zum Testen des Temperatursensors:
|
T º C |
Widerstand, kohm |
|---|---|
|
-20 |
11.0–25.0 |
|
0 |
5,0-10,0 |
|
20 |
2.4-4.0 |
|
40 |
1.0-1.9 |
|
60 |
0,5–0,9 |
|
80 |
0,25–0,6 |
Der Kühlmitteltemperatursensor wird in die Gewindebohrung im Zylinderkopf eingeschraubt
Im Falle eines Sensorausfalls speichert das Steuergerät den Fehlercode und verwendet ein Bypass-Motormanagementprogramm.
Das elektronische Steuergerät errechnet dann aus Motorlaufzeit und Luftmassenstrom den ungefähren Wert der Kühlmitteltemperatur
Entfernen Sie die dekorative Motorabdeckung und klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab
Lassen Sie die Flüssigkeit aus dem Motorkühlsystem ab (Sie können das Kühlmittel nicht ablassen: Verschließen Sie das Loch nach dem Entfernen des Sensors schnell mit einem Stopfen)
Entfernen Sie den Luftfilter
Trennen Sie den Kabelbaum vom Kühlmitteltemperatursensor, indem Sie die Riegel zusammendrücken
Schrauben Sie den Sensor aus dem Loch im Zylinderkopf heraus
Um den Sensor zu überprüfen, tauchen wir den Sensor in heißes Wasser und prüfen mit einem Tester die Widerstandsänderung zwischen den Sensorleitungen.
Während das Wasser abkühlt, kontrollieren wir die Wassertemperatur mit einem Thermometer
Wenn der Widerstand von der Norm abweicht, tauschen wir den Sensor aus
Wir schrauben den Temperatursensor ein und ziehen ihn mit einem Drehmoment von 20 Nm an
Installieren Sie alle Teile in umgekehrter Reihenfolge
Ersetzen des kombinierten Massenstrom- und Ansauglufttemperatursensors
Der Sensor ist in der Luftmanschette zwischen dem Luftfilter und der Drosselklappenbaugruppe installiert
Im Falle eines Sensorausfalls speichert die Steuerung den Fehlercode und verwendet ein Bypass-Motorsteuerungsprogramm.
Dabei errechnet es aus Motordrehzahl und Drosselklappenstellung den ungefähren Luftverbrauch
Wir bereiten das Auto vor und klemmen den Minuspol der Batterie ab
Drücken Sie die Verriegelung und trennen Sie den Kabelblock vom Sensor
Wir lösen die beiden Befestigungsschrauben und entfernen den Sensor
Installieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge
Drosselklappenstellungssensor
Drosselklappenstellungssensor an Drosselklappenwelle angeschlossen
Die Aktion des Sensors basiert auf dem Hall-Effekt.
Die Drehung der Dämpferachse bewirkt eine Änderung der Spannung des Sensorsignals, wodurch der Regler den Grad der Drosselklappenöffnung bestimmt
Der Sensor ist in die Abdeckung der Drosselklappenbaugruppe eingebaut, wenn also der Sensor ausfällt, muss die Drosselklappenbaugruppe ausgetauscht werden
Sauerstoffkonzentrationssensoren
Sauerstoffkonzentrationssensoren sind am Sammler und am Abgasrohr der Abgasanlage installiert
Der Sensor am Einlass des Konverters dient der Steuerung, der Sensor am Auslass des Konverters dient der Diagnose.
Beide Sensoren haben ein ähnliches Design
Wenn mindestens einer der Sauerstoffkonzentrationssensoren defekt ist, kann die Toxizität der Abgase dramatisch zunehmen und der Kraftstoffverbrauch steigt an
Zum Ersetzen des Steuersensors ist ein 22er Schraubenschlüssel erforderlich
Minuspol der Batterie abklemmen
Schneiden Sie die Kunststoffschelle durch, mit der der Sensorkabelbaum am Kühlereinlassschlauch befestigt ist
Die Verriegelungen zusammendrücken, den Sensorkabelbaumblock trennen
Wir schrauben den Kontrollsensor aus dem Loch des Kollektors
Um den Zustand des Steuersensors zu überprüfen, messen wir den Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 2 seines Blocks.
Bei +20º C sollte der Widerstand 1,8-3,4 Ohm betragen
Installieren Sie den Kontroll-Sauerstoffkonzentrationssensor in umgekehrter Reihenfolge. Wir ersetzen die Kunststoffklemme durch eine neue
Diagnose-Sauerstoffsensor ersetzen
Lösen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie
Drücken Sie die Riegel zusammen und trennen Sie den Kabelbaumblock vom Sensor
Sensor vom Ansaugrohr abschrauben
Um den Zustand des Steuersensors zu überprüfen, messen wir den Widerstand zwischen den Kontakten 1 und 2 seines Blocks.
Bei +20º C sollte der Widerstand 11-16 Ohm betragen
Installieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge
Motorklopfsensor
Der Klopfsensor ist auf einem Stehbolzen montiert, der in die Wand des Zylinderblocks im oberen Teil eingeschraubt ist.
Wenn ein Sensor ausfällt, speichert die ECU einen Fehlercode und verwendet ein Bypass-Motormanagementprogramm (mit einem reduzierten Zündwinkel, um Klopfen zu verhindern)
Um den Sensor auszutauschen, entfernen Sie die dekorative Motorabdeckung und klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab
Entfernen Sie das Ansaugrohr des Motors
Drücken Sie die Riegel zusammen und trennen Sie den Kabelbaumblock „A“ vom Klopfsensor
Lösen Sie die Mutter "B" und entfernen Sie den Sensor vom Bolzen
Um den Zustand des Klopfsensors zu überprüfen, messen wir den Widerstand zwischen seinen Anschlüssen. Bei einer Temperatur von +20º C sollte der Widerstand 120-180 kOhm betragen
Installieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge
