Датчики та інші елементи системи керування двигуном знімаємо для перевірки та заміни
Зняття та встановлення котушок запалювання
Підготовляємо автомобіль та знімаємо декоративний кожух двигуна (описано у статті - Як зняти декоративний кожух та бризковик двигуна 2AZ-FE Toyota Camry)
Відключаємо мінусову клему акумулятора
Стискаємо фіксатори і від'єднуємо від котушки, що знімається, колодку проводів
Головкою на 10 відкручуємо болт кріплення котушки запалювання до кришки головки блоку циліндрів
Виймаємо котушку запалювання з колодязя головки циліндрів
Для заміни котушки використовуємо котушку з таким же маркуванням, яке вказано на котушці
Встановлюємо деталі у зворотному порядку
Зняття та встановлення ЕБУ (електронного блоку управління)
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Знімаємо повітряний фільтр (описано у статті - Зняття та встановлення повітряного фільтра двигуна 2AZ-FE Toyota Camry)
Викручуємо два болти та знімаємо кронштейн кріплення повітряного фільтра
Натискаємо кнопки фіксаторів та відкидаємо обидва фіксатори колодок джгутів проводів
Від'єднуємо колодки від ЕБУ
Викручуємо три гвинти та знімаємо блок управління у зборі з кронштейном
Викручуємо чотири гвинти та знімаємо з корпусу ЕБУ кронштейн кріплення
Встановлюємо всі деталі у зворотній послідовності
Зняття та встановлення датчика положення колінчастого валу
Датчик положення колінчастого валу встановлений у передній частині блоку циліндрів двигуна
При виникненні несправності в ланцюгу датчика двигун перестає працювати, контролер заносить у пам'ять код несправності і включає сигнальну лампу
Підготовляємо автомобіль та знімаємо мінусову клему акумулятора
Знімаємо нижній правий та бічний бризковики двигуна
Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів
Знімаємо генератор (описано у статті - Операції із заміни генератора Toyota Camry)
Звільняємо джгут проводів датчика положення колінчастого валу з напрямної
Від'єднуємо тримач джгута проводів від водяного насоса
Викручуємо болт кріплення та знімаємо датчик положення колінчастого валу
Щоб перевірити датчик на справність, вимірюємо опір між контактами його колодки
При температурі +10º до ±50º C опір має бути 985-1600 Ом
Встановлюємо датчик у зворотному порядку
Заміна датчика положення розподільних валів
Датчик положення розподільних валів стоїть у задній частині головки блоку циліндрів
При несправності ланцюга датчика контролер заносить у пам'ять код несправності та використовує обхідну програму управління двигуном (без зміни фаз газорозподілу)
Знімаємо кожух двигуна та від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Знімаємо кришку повітряного фільтра в зборі з повітропадаючим рукавом.
Виймаємо фільтруючий елемент повітряного фільтра
Від'єднуємо від датчика положення розподільних валів колодку проводів
Викручуємо болт кріплення та виймаємо датчик з отвору в головці блоку циліндрів
Щоб перевірити датчик, вимірюємо опір між його контактами.
При температурі +10º до ±50º C опір має бути 835-1400 Ом
Встановлюємо датчик у зворотній послідовності
Зняття та встановлення датчика температури охолоджуючої рідини
Дані для перевірки датчика температури:
|
TºC |
Опір, ком |
|---|---|
|
-20 |
11,0-25,0 |
|
0 |
5,0-10,0 |
|
20 |
2,4-4,0 |
|
40 |
1,0-1,9 |
|
60 |
0,5-0,9 |
|
80 |
0,25-0,6 |
Датчик температури рідини, що охолоджує, вкручений в різьбовий отвір головки блоку циліндрів
У разі відмови датчика контролер заносить у пам'ять код несправності та використовує обхідну програму керування двигуном.
Електронний блок керування розраховує при цьому приблизне значення температури охолоджуючої рідини за часом роботи двигуна та масової витрати повітря
Знімаємо декоративний кожух двигуна та від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Зливаємо рідину із системи охолодження двигуна (можна не зливати охолоджувальну рідину: після зняття датчика швидко заткнути отвір пробкою)
Знімаємо повітряний фільтр
Від'єднуємо колодку проводів від датчика температури рідини, що охолоджує, стиснувши фіксатори
Викручуємо датчик з отвору в головці блоку циліндрів
Для перевірки датчика, опускаємо датчик у гарячу воду та перевіряємо тестером зміну опору між висновками датчика.
У міру охолодження води контролюємо температуру води термометром
При відхиленні опору від норми замінюємо датчик
Вкручуємо датчик температури та затягуємо моментом 20 Нм
Встановлюємо всі деталі у зворотному порядку
Заміна комбінованого датчика масової витрати та температури повітря, що надходить
Датчик встановлений у повітряному рукаві між повітряним фільтром та дросельним вузлом
При несправності датчика контролер заносить у пам'ять код несправності та використовує обхідну програму керування двигуном.
При цьому він розраховує приблизну витрату повітря за частотою обертання колінчастого валу та положення дросельної заслінки
Підготовляємо автомобіль та відключаємо мінусову клему акумулятора
Стискаємо фіксатор та від'єднуємо колодку проводів від датчика
Викручуємо два гвинти кріплення та знімаємо датчик
Встановлюємо датчик у зворотній послідовності
Датчик положення дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки з'єднаний з віссю дросельної заслінки
Дія датчика базується на ефекті Холла.
Обертання осі заслінки викликає зміну напруги сигналу датчика, за яким контролер визначає ступінь відкриття дросельної заслінки
Датчик вбудований у кришку дросельного вузла, тому при виході датчика з ладу потрібно замінювати дросельний вузол у зборі
Датчики концентрації кисню
Датчики концентрації кисню встановлені на катколекторі та приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів
Датчик на вході до нейтралізатора – керуючий, датчик на виході з нейтралізатора – діагностичний.
Обидва датчики мають подібну конструкцію
Якщо хоча б один із датчиків концентрації кисню несправний, токсичність газів, що відпрацювали, може різко підвищитися, а витрата палива збільшиться
Для заміни керуючого датчика знадобиться ключ на 22
Від'єднуємо мінусову клему акумулятора
Розрізаємо пластмасовий хомут кріплення джгута проводів датчика до шлангу радіатора, що підводить
Стискаємо фіксатори, роз'єднуємо колодку джгута проводів датчика
Викручуємо керуючий датчик з отвору катколектора
Для перевірки справності керуючого датчика, вимірюємо опір між контактами 1 та 2 його колодки.
При температурі +20º C опір має бути 1,8-3,4 Ом
Встановлюємо керуючий датчик концентрації кисню у зворотному порядку. Пластмасовий хомут замінюємо новим
Заміна діагностичного датчика кисню
Від'єднуємо провід від мінусової клеми акумулятора
Стискаємо фіксатори та роз'єднуємо колодку джгута проводів від датчика
Викручуємо датчик з отвору приймальної труби
Для перевірки справності керуючого датчика, вимірюємо опір між контактами 1 та 2 його колодки.
При температурі +20º C опір має бути 11-16 Ом
Встановлюємо датчик у зворотній послідовності
Датчик детонації двигуна
Датчик детонації встановлений на шпильці, вкрученій у стінку блоку циліндрів у його верхній частині.
При відмові датчика ЕБУ заносить у пам'ять код несправності та використовує обхідну програму керування двигуном (із зменшеним кутом випередження запалення для виключення детонації)
Для заміни датчика знімаємо декоративний кожух двигуна та відключаємо мінусову клему акумулятора
Знімаємо впускну трубу двигуна
Стиснувши фіксатори, від'єднуємо від датчика детонації колодку джгутів проводів «А»
Відкручуємо гайку «Б» та знімаємо датчик зі шпильки
Для перевірки справності датчика детонації вимірюємо опір між його висновками. При температурі +20º C опір має бути 120-180 кОм
Встановлюємо датчик у зворотній послідовності