Características de la transmisión manual de Toyota Camry

La caja de cambios convierte el par transmitido desde el motor en magnitud y dirección

Esto es necesario para garantizar la velocidad óptima y la capacidad de conducción a campo traviesa del vehículo, la alta eficiencia del funcionamiento del motor y la marcha atrás del vehículo.

Además, la caja de cambios separa el motor y la transmisión cuando el vehículo está detenido y estacionado, así como cuando se desplaza por inercia con el motor en marcha.

Todos los modelos de transmisión manual están equipados con una caja de cambios de 5 velocidades integrada en una unidad con diferencial y transmisión final.

El par del motor se transmite a través de la caja de cambios y la transmisión final al diferencial, que a su vez lo distribuye entre los ejes de transmisión.

La transmisión manual de cinco velocidades está equipada con un mecanismo de sincronización para todas las marchas.

Arroz. 1. Sección longitudinal de una transmisión manual Camry

El motor 2AZ-FE está equipado con una caja de cambios manual E354.

El diseño básico y el funcionamiento de la transmisión manual E352 son los mismos que en los modelos Previa / Tarago.

Las relaciones de transmisión se han cambiado para que coincidan con las características del vehículo.

Los sincronizadores de triple cono se utilizan en el mecanismo de 1er y 2do cambio para aumentar la capacidad de carga del sincronizador.

Esto reduce el esfuerzo de cambio y asegura cambios suaves.

Se utiliza un mecanismo de sincronización de doble cono en el mecanismo de acoplamiento de la marcha atrás para suavizar los cambios.

Arroz. 2. La caja de cambios del nuevo automóvil Camry: 1 - sincronizador de dos conos (para marcha atrás); 2 - rueda dentada de la 5ª marcha; 3 - rueda dentada de la 4ª marcha; 4 - rueda dentada de la 3ª marcha; 5 - rueda dentada de la 2ª marcha; 6 - marcha atrás

En el eje secundario de la caja de cambios se encuentra el engranaje recto del engranaje principal, los engranajes impulsados ​​y los sincronizadores de engranajes.

Los pares de engranajes delanteros están engranados constantemente

Los engranajes de la primera y quinta marcha en la posición neutral giran libremente en el eje de salida

Los engranajes de avance se activan mediante el movimiento axial de los correspondientes embragues sincronizadores montados en el eje secundario

La marcha atrás se engrana moviendo el engranaje intermedio de marcha atrás a lo largo de su eje

El mecanismo de cambio de marchas está ubicado en una cubierta montada en la parte superior de la carcasa de la caja de cambios.

El accionamiento de mando de la caja de cambios consta de un varillaje de palanca de cambios con cojinete de bolas montado en la base del cuerpo, un sistema de varillas y palancas montado en el soporte del soporte de la suspensión trasera de la unidad de potencia y un mecanismo instalado en la carcasa de la caja de cambios.

Componentes de una transmisión manual en un bloque con transmisión final

Los componentes de una transmisión manual se muestran en las figuras:

Arroz. 3. Los componentes de la caja de cambios mecánica (la parte 1): 1 – la tapa de la abertura de la tracción del velocímetro; 2 – el tenedor de la desconectación del enganche en la recogida; 3 – la tapa del borne de la desconectación del enganche; 4 – el receptor del cárter de la transmisión mecánica; 5 - cojinete de liberación
Arroz. 4. Componentes de una transmisión mecánica (parte 2): 1 – un tope de una abrazadera de un cambio de velocidades; 2 – el anillo elástico del terraplén del casquillo del cambio de velocidades; 3 – la bifurcación de la inclusión de la transmisión de la marcha atrás; 4 – el eje de la horquilla del cambio de velocidades № 1
Arroz. 5. Los componentes de la transmisión mecánica (la parte 3): 1 – la tapa del terraplén de la dirección; 2 – el terraplén de la palanca de la conmutación y la elección de las transmisiones; 3 – palanca de control de cambio de marcha; 4 - buje bimetálico de la tapa del eje de control; 5 - interruptor de luz de marcha atrás
Arroz. 6. Componentes de una transmisión manual (parte 4): 1 - conjunto del eje de entrada; 2 - conjunto del eje de salida; 3 – el engranaje intermedio de la marcha atrás; 4 - cojinete trasero del eje conducido; 5 - arandela de empuje de la marcha atrás intermedia; 6 - manguito
Arroz. 7. Los componentes de la caja de cambios mecánica (la parte 5, el árbol de entrada): 1 - el anillo elástico del árbol del cojinete trasero del árbol de entrada; 2 - el anillo exterior del sincronizador No. 2; 3 – el espaciador del cojinete del engranaje de la 4 transmisión; 4 - rodamiento de agujas
Arroz. 8. Componentes de una transmisión manual (parte 6, eje de salida): 1 - anillo espaciador de 2ª marcha; 2 – el engranaje de la 2 transmisión; 3 - engranaje conducido del 3er engranaje; 4 - cojinete trasero del eje impulsado (anillo interior); 5 - engranaje impulsado
Arroz. 9. Componentes de una transmisión manual (parte 7): 1 - satélite diferencial; 2 - engranaje lateral; 3 - arandela de empuje del piñón diferencial; 4 – el redaño de la tapa del cárter de la transmisión principal; 5 - engranaje lateral de la arandela de empuje; pasador de 6 ejes
Arroz. 10. Componentes de una transmisión mecánica (parte 8): 1 – una tapa de una placa de bloqueo; 2 - deflector de aceite; 3 - anillo de resorte; 4 - resorte de selección de marcha No. 1; 5 - placa de bloqueo; 6 – la silla del resorte de la elección de las transmisiones № 2; 7 - primavera

Posibles fallos de funcionamiento de una transmisión manual y soluciones.

Vibración, ruido en la caja de cambios

Soportes del motor y de la transmisión sueltos o dañados: apriete los sujetadores o reemplace los soportes

Engranajes y cojinetes desgastados o dañados: repare la caja de cambios

Marca incorrecta de aceite llenado - llene con la marca correcta de aceite

Nivel de aceite insuficiente: agregue aceite hasta el nivel correcto

Violación de la regulación de ralentí del motor: ajuste el ralentí del motor

Dificultad para cambiar de marcha y ruido de rechinamiento al cambiar

Desembrague parcial - ajustar el actuador del embrague

Ajuste incompleto o desgaste de los anillos de bloqueo y conos sincronizadores - ajustar la caja de cambios

Debilitamiento de los resortes del sincronizador - reparar la caja de cambios

Marca incorrecta de aceite llenado: cambie el aceite

Desembrague espontáneo de marchas

Horquillas de cambio desgastadas o resortes de tope rotos: repare la caja de cambios