На Camry використовуються такі типи автоматичних коробок передач у блоці з головною передачею: 1AZ, 2AZ-FE – U241E; 1MZ-FE – U140E
Ці автоматичні чотириступінчасті коробки передач відрізняються компактністю та високими експлуатаційними характеристиками та мають електронне управління ЕСТ (Коробка передач з електронним керуванням).
Основи конструкції та роботи цих коробок однакові.
Передавальне відношення, а також кількість дисків та пружин відрізняються залежно від моделі двигуна.
Порядок перемикання передач здійснюється за допомогою електронного блоку керування
ЕБУ отримує інформацію про стан двигуна, умови їзди, та вибирає момент перемикання передач згідно з дорожніми умовами з урахуванням особливостей водія
В результаті підвищується економія палива, і покращуються робочі характеристики трансмісії
Привід керування автоматичною коробкою передач тросовий
Куліса селектора управління АКПП встановлена на тому ж місці тунелі підлоги, що й важіль керування механічною коробкою
Диференціал автоматичної коробки передач по конструкції такий самий, як і на механічній коробці
Планетарна коробка передач
Планетарна коробка передач: 1 — водило планетарного ряду, що підвищує; 2 - епіцикл підвищує планетарного ряду; 3 - проміжний вал; 4 - епіцикл заднього планетарного ряду; 5 — сонячні шестерні переднього та заднього планетарних рядів
Планетарна коробка передач містить три планетарні ряди, три блокувальні муфти, чотири гальма та три муфти вільного ходу.
Потужність від двигуна через гідротрансформатор передається на вхідний вал планетарної коробки передач.
Переключення передач здійснюється включенням комбінації двох елементів керування, внаслідок чого змінюється частота обертання вихідного валу.
Елементи планетарної коробки передач
Блокувальна муфта підвищуючого планетарного ряду (Со) – з'єднує водило і сонячне колесо підвищуючого ряду.
Гальмо підвищувального ряду (В) -зупиняє сонячне колесо підвищуючого ряду.
Муфта №1 вільного ходу підвищуючого ряду (F1) – при включеному гальмі другої передачі забороняє обертання проти годинникової стрілки сонячних шестерень переднього та заднього планетарних рядів.
Муфта переднього ходу (С1) – з'єднує вхідний вал та епіцикл переднього планетарного ряду.
Гальмо другої передачі (В2) – зупиняє зовнішнє кільце муфти вільного ходу №1, таким чином, забороняючи обертання сонячних шестерень переднього та заднього планетарних рядів проти годинникової стрілки.
Гальмо 1-ї передачі та заднього ходу (В3) – зупиняє водило заднього планетарного ряду.
Муфта вільного ходу №2 (F2) – забороняє обертання водила заднього планетарного ряду проти годинникової стрілки.
Муфта прямої передачі (С2) – з'єднує вхідний вал та сонячні шестерні переднього та заднього планетарних рядів.
Гальмо забезпечення режиму гальмування двигуном на другій передачі (В1) – зупиняє обертання сонячних шестерень переднього та заднього планетарних рядів.
Муфта вільного ходу підвищуючої передачі (Fo) – при запуску двигуна з'єднує сонячну шестерню планетарного ряду, що підвищує, і водило планетарного ряду, що підвищує.
Планетарний механізм: 1 - блокувальна муфта підвищує планетарного ряду (С); 2 - гальмо підвищує планетарного ряду (В); 3 - гальмо першої передачі та передачі заднього ходу (ВЗ); 4 - муфта вільного ходу №2 (F2); 5 - гальмо другої передачі
Гідравлічна система керування
У систему управління входять: насос, блок клапанів, електромагнітні клапани, гідроакумулятори, блокувальні муфти та гальма.
Основний тиску системі створюється насосом, воно регулюється системою керування залежно від навантаження та швидкості автомобіля, та забезпечує роботу гідротрансформатора, блокувальних муфт та гальм.
Клапани перемикання керують потоками рідини, які надходять у гідротрансформатор та планетарну коробку передач.
Блок клапанів має три електромагнітні клапани, які керують перемиканням передач та блокуванням гідротрансформатора.
Перевірка робочої рідини автоматичної коробки передач
Здійсніть поїздку на автомобілі, щоб двигун і коробка передач прогрілися до нормальної робочої температури.
Температура рідини: 70–80 °C.
Зупиніть транспортний засіб на горизонтальній поверхні та затягніть гальмо стоянки.
На холостому ході двигуна при натиснутій педалі гальма перемістіть важіль перемикання передач по черзі на всі положення від "P" до "L" і поверніть до положення "P".
Вийміть щуп для вимірювання рівня та протріть його. Вставте щуп повністю в трубку.
Вийміть щуп і перевірте, чи рівень рідини відповідає положенню НОП (рис. 5).
Якщо є витоку, необхідно відремонтувати або замінити кільця ущільнювачів, сальники, пробки або інші частини.
Перевірка та регулювання троса керування клапаном-дроселем
Натисніть до упору на педаль акселератора і переконайтеся, що дросельна заслінка відкрита повністю.
При повністю відпущеній педалі акселератора послабте регулювальні гайки.
Відрегулюйте трос так, щоб відстань між чохлом та стопором на тросі була в межах номінальної.
Номінальна відстань при повністю закритій дросельній заслінці – 0–1 мм.
Затягніть регулювальні гайки та повторно проведіть перевірку.