Camry usa los siguientes tipos de transmisiones automáticas en la unidad de transmisión final: 1AZ, 2AZ-FE - U241E; 1MZ-FE-U140E
Estas transmisiones automáticas de cuatro velocidades son compactas y de alto rendimiento y están controladas electrónicamente por ECT (Transmisión Controlada Electrónica).
El diseño básico y el funcionamiento de estas cajas son los mismos.
La relación de transmisión, así como el número de discos y resortes, difieren según el modelo de motor.
La orden de cambio de marcha se realiza mediante una unidad de control electrónico.
La ECU recibe información sobre el estado del motor, las condiciones de conducción y selecciona el momento del cambio de marchas según las condiciones de la carretera, teniendo en cuenta las características del conductor.
El resultado es una mejor economía de combustible y un mejor rendimiento de la transmisión.
Accionamiento por cable para el control de la transmisión automática
La palanca selectora de control de transmisión automática está instalada en el mismo lugar en el túnel del piso que la palanca de control de transmisión manual
El diferencial de una transmisión automática tiene el mismo diseño que el de una transmisión manual.
caja de engranajes planetarios
Caja de engranajes planetarios: 1 - portador del conjunto de engranajes planetarios crecientes; 2 - el epiciclo de la serie planetaria creciente; 3 - eje intermedio; 4 - epiciclo del engranaje planetario trasero; 5 - engranajes solares de los juegos de engranajes planetarios delantero y trasero
La caja de cambios planetaria contiene tres conjuntos de engranajes planetarios, tres embragues de bloqueo, cuatro frenos y tres ruedas libres.
La potencia del motor a través del convertidor de par se transmite al eje de entrada de la caja de engranajes planetarios.
El cambio de marchas se logra activando una combinación de dos controles que cambia la velocidad del eje de salida.
Elementos de la caja de cambios planetaria.
El embrague de enclavamiento del conjunto de engranajes planetarios crecientes (Co) - conecta el portador y la rueda solar del conjunto de engranajes crecientes.
Freno de fila creciente (In) - detiene la rueda solar de la fila creciente.
Embrague de sobremarcha n.º 1 (F1): cuando el freno de 2.ª marcha está acoplado, evita la rotación en sentido contrario a las agujas del reloj de los engranajes planetarios delantero y trasero.
Embrague de avance (C1): conecta el eje de entrada y el epiciclo del conjunto de engranajes planetarios delanteros.
Freno de 2da marcha (B2): detiene la pista exterior de la rueda libre n.º 1, lo que evita que los juegos de engranajes planetarios delantero y trasero giren en sentido contrario a las agujas del reloj.
Freno 1ª marcha y marcha atrás (B3) - detiene el portador del juego de engranajes planetarios traseros.
Embrague de rueda libre n.º 2 (F2): prohíbe la rotación en sentido contrario a las agujas del reloj del portaplanetario trasero.
Embrague directo (C2): conecta el eje de entrada y los engranajes solares de los juegos de engranajes planetarios delantero y trasero.
Freno para proporcionar el modo de frenado del motor en segunda marcha (B1): detiene la rotación de los engranajes solares de los juegos de engranajes planetarios delantero y trasero.
Embrague de rueda libre de sobremarcha (Fo): conecta el engranaje solar de sobremarcha y el portador de sobremarcha al arrancar el motor.
Mecanismo planetario: 1 - embrague de bloqueo del conjunto de engranajes planetarios crecientes (Co); 2 - freno del conjunto de engranajes planetarios crecientes (In); 3 - freno de primera marcha y marcha atrás (VZ); 4 - rueda libre No. 2 (F2); 5 - freno de segunda marcha
Sistema de control hidráulico
El sistema de control incluye: bomba, bloque de válvulas, electroválvulas, acumuladores hidráulicos, embragues de bloqueo y frenos.
La presión principal en el sistema es creada por la bomba, es regulada por el sistema de control dependiendo de la carga y la velocidad del vehículo, y asegura la operación del convertidor de par, bloqueo de embragues y frenos.
Las válvulas de cambio controlan el flujo de fluido al convertidor de par y la caja de engranajes planetarios.
El bloque de válvulas tiene tres válvulas de solenoide que controlan el cambio de marchas y el bloqueo del convertidor de par.
Comprobación del líquido de la transmisión automática
Conduzca el vehículo para permitir que el motor y la transmisión alcancen la temperatura normal de funcionamiento.
Temperatura del líquido: 70–80 °C.
Detenga el vehículo en una superficie nivelada y aplique el freno de estacionamiento.
Con el motor al ralentí, con el pedal del freno pisado, mueva la palanca de cambios alternativamente a todas las posiciones de "P" a "L" y vuelva a la posición "P".
Retire la varilla y límpiela. Inserte la varilla medidora completamente en el tubo.
Retire la varilla y verifique que el nivel del líquido coincida con la posición HOT (fig. 5).
Si hay fugas, las juntas tóricas, los sellos, los tapones u otras piezas deben repararse o reemplazarse.
Comprobación y ajuste del cable de control del acelerador
Presione completamente el pedal del acelerador y asegúrese de que el acelerador esté completamente abierto.
Con el pedal del acelerador completamente liberado, afloje las tuercas de ajuste.
Ajuste el cable de manera que la distancia entre la bota y el tope del cable esté dentro del rango nominal.
La distancia nominal con el acelerador totalmente cerrado es de 0 a 1 mm.
Apriete las tuercas de ajuste y vuelva a comprobar.