На автомобили Renault Logan устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной
Корзина сцепления соединяется шестью болтами с маховиком двигателя
Для центровки корзины в маховике запрессованы три штифта.
В кожухе сцепления установлена диафрагменная пружина, изготовленная из пружинной стали.
Диафрагменная пружина состоит из восемнадцати лепестков, которые являются упругими выжимными рычажками.
За счет упругости рычажков, диафрагменная пружина создает равномерное давление на нажимной диск сцепления и способствует плавному включению и выключению сцепления.
Необходимость замены корзины возникает при износе лепестков диафрагменной пружины на глубину более 0,8 мм, а также в случае уменьшения усилия на педали при выключении сцепления, что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или осадку диафрагменной пружины.
Привод сцепления на автомобилях — тросовый, беззазорный.
Передний наконечник троса закреплен в вилке выключения сцепления, а задний наконечник — в держателе педали сцепления.
Передний наконечник — резьбовой, служит для регулировки привода выключения сцепления.
Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. На этой же оси установлена возвратная пружина педали.
Вилка поворачивается на шаровой опоре, установленной в картере сцепления.
Между вилкой выключения сцепления и лепестками диафрагменной пружины установлен подшипник выключения сцепления.
На муфте подшипника выполнены два крючка, которыми он зацепляется за лапки вилки.
Применена схема привода сцепления, при которой подшипник постоянно прижат к лепесткам диафрагменной пружины.
Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, запрессованной в картер сцепления.
Выключение сцепления происходит следующим образом.
При нажатии педали сцепления трос поворачивает вилку выключения сцепления, которая перемещает подшипник по направляющей втулке.
Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины.
Пружина, деформируясь, перестает прижимать нажимной диск к маховику, при этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику — в результате передача крутящего момента возобновляется.
Ведомый диск 1 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 3 выключения сцепления закрытого типа, не требующий смазки в эксплуатации, установлен на направляющей втулке, запрессованной в отверстие картера сцепления.
Направляющая втулка представляет собой неразборный узел, включающий в себя сальник и передний подшипник первичного вала.
Подшипник перемещается вилкой 6, установленной на шаровой опоре, ввернутой в картер сцепления.
Вилка вставлена в пазы муфты подшипника без дополнительного крепления.
На свободное плечо вилки выключения сцепления, уплотненное в картере сцепления резиновым чехлом, воздействует трос 4 привода выключения сцепления, второй конец которого закреплен на секторе педали 5 сцепления.
Ход педали в эксплуатации регулируется по мере износа накладок ведомого диска регулировочной гайкой, установленной на резьбовом наконечнике троса.
Сцепления двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л одинаковы по конструкции и различаются только диаметрами ведомого и нажимного дисков.
Для двигателя объемом 1,4 л диаметр 180 мм, для двигателя 1,6 л “ 200 мм.
Несколько различается и рабочий ход наружного плеча вилки выключения сцепления, который для двигателя объемом 1,4 л составляет 28~33 мм, для двигателя 1,6 л - 30-35 мм.
Возможные неисправности сцепления и методы устранения
Рывки при трогании
Заедание троса привода сцепления - Нанесите на трос моторное масло. Если трос поврежден – замените его
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач - Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем.
При значительном износе или повреждении шлицев замените диск или первичный вал коробки передач.
Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.
Деформация ведомого диска - Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках - Замените ведомый диск
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска - Замените ведомый диск
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины - Замените ведомый диск
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска - Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе (корзину сцепления)
Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска - Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их.
Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замасливания.
Дребезжание, стук или шум при включении сцепления
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины - Замените ведомый диск
Деформация ведомого диска - Замените ведомый диск
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках - Замените ведомый диск
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления - Замените подшипник
Сцепление пробуксовывает (не полностью включается) при резком нажатии педали «газа» двигатель набирает обороты, но автомобиль не разгоняется
Замасливание маховика, нажимного диска и фрикционных накладок ведомого диска сцепления - Промойте бензином замасленные поверхности и насухо протрите их.
Замените сильно замасленный диск. Устраните причину замасливания.
Снижение усилия диафрагменной пружины - Замените ведущий диск (корзину)
Сильный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска - Замените ведомый диск
Повреждения или заедания привода сцепления - Устраните заедания. При необходимости замените детали привода.
Сцепление ведет (не полностью выключается) затруднено переключение передач переднего хода, передача заднего хода переключается с шумом при исправной коробке передач
Неправильная регулировка привода сцепления (недостаточный полный ход педали) - Отрегулируйте привод
Заедание троса привода сцепления - Нанесите на трос моторное масло. При повреждении троса – замените его.
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм) - Замените ведомый диск
Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска сцепления - Замените маховик.
При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух с нажимным диском в сборе (корзину сцепления)
Перекос или коробление нажимного диска - Замените кожух с нажимным диском в сборе (корзину сцепления)
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач - Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем.
При значительном износе или повреждении шлицев замените ведомый диск или первичный вал КПП