Автомобиль снабжен двумя диагонально расположенными тормозными контурами
Один контур задействует переднее правое и заднее левое колеса, второй – переднее левое и заднее правое колеса
При работе только одного из контуров приходится сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы достичь затормаживания автомобиля.
При этом ход педали увеличивается, а тормозной путь удлиняется.
При нажатии на педаль тормоза толкатель нажимает на два поршня главного тормозного цилиндра, которые через усилитель тормозов формируют давление в системе.
Главный тормозной цилиндр ремонту не подлежит. Если он выйдет из строя, его необходимо заменить в сборе.
Поршни передают усилие педали посредством гидропровода к тормозным суппортам.
Суппорт толкает поршень колесного цилиндра, который, в свою очередь, прижимает накладки к тормозному диску.
При отпускании педали поршень возвращается в исходное положение и накладки отходят от диска.
Расстояние между накладками и диском оставляет 1 мм, этого достаточно, чтобы диск свободно вращался.
Тормозной механизм переднего колеса: 1 — гибкий тормозной шланг; 2 — защитный колпачок клапана выпуска воздуха; 3 — штуцер гибкого тормозного шланга; 4 — грязезащитный чехол нижнего направляющего пальца тормозной механизма; 5 — датчик частоты вращения колеса; 6 — направляющая колодок; 7 — подвижная скоба; 8 — тормозной диск; 9 — перемычка воздушных каналов охлаждения тормозного диска; 10 — внутренняя тормозная колодка; 11 — тормозной щит
Тормозные механизмы передних колес (рис. 2) дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском 8, с подвижной скобой 7.
На подвижной скобе установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр.
Направляющая колодок 6 прикреплена болтами к поворотному кулаку.
Подвижная скоба прикреплена направляющими пальцами, установленными в отверстия направляющей колодок.
Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены грязезащитными чехлами.
В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.
При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой.
При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Тормозной механизм заднего колеса: 1 — гибкий тормозной шланг; 2 — тормозной щит; 3 — тормозной диск; 4 — направляющая колодок; 5 — подвижная скоба; 6 — защитный колпачок гайки ступицы колеса; 7 — грязезащитный чехол верхнего направляющего пальца; 8 — болт крепления верхнего направляющего пальца; 9 — наконечник троса привода стояночного тормоза; 10 — трубопровод тормозной механизма; 11 — защитный колпачок клапана выпуска воздуха; 12 — разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 13 — болт крепления нижнего направляющего пальца; 14 — грязезащитный чехол нижнего направляющего пальца
Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой
Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром.
Оптимальный зазор между диском 3 (рис. 3) и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.
Наконечник 9 троса привода стояночного тормоза соединен с разжимным рычагом 12, установленным на подвижной скобе 5.
Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и соединен с уравнителем передним тросом.
Передние наконечники тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.
Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие на педаль тормоза, облегчая управление автомобилем.
В вакуумном усилителе использована диафрагма, с обеих сторон которой при нормальном режиме работы создается разрежение.
При торможении с одной стороны диафрагмы подается воздух, образуя атмосферное давление.
За счет разницы давлений, передаваемых через диафрагму, толкатель движется в сторону разрежения (вакуума), обеспечивая вспомогательную силу для торможения.
При отпускании педали тормоза воздух откачивается из полости усилителя через контрольный клапан, создавая разрежение.
Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 — разъем датчика уровня тормозной жидкости; 2 — штуцер вывода жидкости в главный цилиндр привода выключения сцепления; 3,10 — соединительные втулки; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — толкатель поршней; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — пробка бачка; 8 — бачок главного тормозного цилиндра; 9 — палец крепления бачка к главному тормозному цилиндру; 11 — отверстие второго контура; 12 — отверстие первого контура
Главный тормозной цилиндр используется на двухконтурных тормозных системах.
Передний правый и задний левый тормозные механизмы приводятся в действие первичным поршнем, а передний левый и задний правый – вторичным поршнем.
Главный тормозной цилиндр объединяет функции стандартного двойного главного тормозного цилиндра, а также индикатора низкого уровня тормозной жидкости и регулятора давления в тормозной системе.
Регулятор давления ограничивает выходное давление на задние тормозные механизмы после того, как давление достигнет предельной величины в главном тормозном цилиндре.
Регулятор используется, когда необходимо применение меньшей силы на задние тормозные механизмы для достижения оптимального торможения.
Датчик уровня тормозной жидкости, расположенный в бачке для тормозной жидкости, включает контрольную лампу BRAKE при определении низкого уровня жидкости.
Как только тормозная жидкость достигнет нужного уровня, BRAKE гаснет.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля управления (HECU) и сигнализатора в комбинации приборов.
Антиблокировочная система также оборудована системой самодиагностики, выявляющей неисправности компонентов системы.
ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.
Система ABS обеспечивает следующие преимущества:
- — объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;
- — сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности системы предусмотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы.
Гидроэлектронный модуль ABS: 1 — разъем гидроэлектронного модуля; 2 — трубопровод рабочего цилиндра тормозного механизма правого переднего колеса; 3 — трубопровод рабочего цилиндра тормозного механизма левого заднего колеса; 4 — трубопровод рабочего цилиндра тормозного механизма правого заднего колеса; 5 — трубопровод рабочего тормозного цилиндра механизма левого переднего колеса; 6,7 — трубопроводы главного тормозного цилиндра; 8 — насос
Гидроэлектронный модуль управления (рис. 6) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика положения дроссельной заслонки.
После включения зажигания блок управления подает напряжение на датчики частоты вращения колес.
В датчиках используется эффект Холла, они генерируют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов.
Сигнал изменяется пропорционально частоте вращения импульсного кольца датчика, установленного на корпусе наружного шарнира привода колеса.
На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.
Штуцеры и трубопроводы тормозной системы
Подсоединение трубопроводов между главным тормозным цилиндром, скобами тормозов и гидравлическим блоком осуществляется посредством резьбовых штуцеров с метрической резьбой.
Тормозная жидкость
Технология тормозов и, в частности, дисковых тормозов (полые поршни, передающие мало теплоты, небольшое количество жидкости в цилиндре, плавающие скобы, устраняющие необходимость в относительно большом запасе рабочей жидкости в наименее охлаждаемой части колеса), позволяет максимально снизить риск возникновения «паровых пробок» даже в случае частого и длительного использования тормозов (в горах).
Тем не менее, характеристики тормозной жидкости несколько ухудшаются в течение первых месяцев эксплуатации из-за небольшого поглощения влаги.
Это обуславливает необходимость замены тормозной жидкости.
Периодичность замены тормозной жидкости
По мере износа тормозных накладок уровень тормозной жидкости в бачке постепенно понижается.
Нет необходимости компенсировать это понижение: уровень восстановится при следующей замене тормозных колодок.
Вместе с тем, нельзя допускать падения уровня ниже минимально допустимой отметки.
Смешивание двух несовместимых тормозных жидкостей в гидроприводе может привести к значительным утечкам жидкости, главным образом вследствие деформации манжет.
Чтобы не допустить этого, необходимо использовать только те тормозные жидкости, которые протестированы и разрешены техническим отделом и соответствуют стандарту SAE J 1703-DOT4.
Для оптимальных условий эксплуатации тормозной системы автомобилей "renault" рекомендуется применять тормозные жидкости низкой вязкости при низких температурах (не более 750 мм/с при 40°С).
Возможные неисправности тормозов и способы устранения
Увеличенный рабочий ход педали тормоза
Утечка тормозной жидкости из рабочих цилиндров подвижной скобы - Замените подвижную скобу
Воздух в тормозной системе - Удалите воздух, прокачав систему
Повреждены шланги или трубопроводы гидропривода тормозов - Замените шланги или трубопроводы, прокачайте систему
Недостаточная эффективность торможения
Замасливание накладок колодок тормозных механизмов - Замените тормозные колодки
Заклинивание поршней рабочего цилиндра - Проверьте и при необходимости замените подвижную скобу
Полный износ накладок тормозных колодок - Замените тормозные колодки
Перегрев тормозных механизмов - Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам
Применение низкокачественных колодок - Применяйте оригинальные колодки
Нарушение герметичности одного из контуров (сопровождается провалом педали тормоза) - Найдите и устраните причину нарушения герметичности, прокачайте систему
Нарушения в работе ABS - Проверьте систему ABS
Неполное растормаживание всех колес
Отсутствует свободный ход педали тормоза - Замените толкатель вакуумного усилителя
Нарушение в работе системы ABS - Проверьте систему ABS
Подтормаживание одного колеса при отпущенной педали
Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие загрязнения или коррозии корпуса - Замените подвижную скобу
Заклинивание поршней главного цилиндра - Проверьте и при необходимости замените подвижную скобу
Нарушение положения тормозного механизма относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления - Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
Неправильная регулировка стояночной тормозной системы - Отрегулируйте стояночную тормозную систему
Нарушение в работе ABS - Проверьте систему ABS
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
Заклинивание поршня рабочего цилиндра - Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре
Закупоривание какого-либо трубопровода вследствие вмятины или засорения - Замените трубопровод
Загрязнение или замасливание дисков и накладок тормозных колодок - Очистите детали тормозных механизмов
Не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается снижением эффективности торможения) - Замените поврежденные детали и прокачайте систему. Если это не исправит неисправность, проверьте ABS
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении
Неисправен вакуумный усилитель - Замените усилитель
Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и ресивер двигателя, или ослабло его крепление - Замените вакуумный шланг
Писк или вибрация тормозов
Замасливание фрикционных накладок - Замените тормозные колодки. Устраните причины попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
Износ тормозных накладок колодок - Замените тормозные колодки
Чрезмерное биение или неравномерный износ (ощущается по вибрации педали тормоза) тормозного диска - Замените диск, если их толщина меньше допуска
