Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву
Подвеска перед осмотром должна быть хорошо промыта
Осматриваем резинометаллические шарниры нижних рычагов передней подвески
Шарниры нужно заменять, если обнаружены:
- - разрывы и одностороннее вспучивание резины;
- - износ резины по торцам шарнира;
- - смещение наружной втулки шарнира относительно внутренней более 2,5 мм;
- - если ширина резинового пояска между торцами наружной втулки и упорной шайбы шарнира не укладывается в пределы 3,0-7,5 мм.
Таким же образом оцениваем состояние верхних рычагов
Осматриваем амортизаторы и пружины передней и задней подвесок.
Пружины не должны иметь повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы.
Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное «отпотевание» амортизатора в его верхней части при сохранении характеристик не является неисправностью.
Поочередно вывешивая передние колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на опорной стойке), проверяем состояние подшипников ступиц передних колес
Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.
Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот.
Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии стука просим помощника нажать педаль тормоза.
Если при этом стук пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношена шаровая опора.
При чрезмерном люфте регулируем зазор в подшипниках. Проверяем состояние защитных чехлов верхних и нижних шаровых опор передней подвески.
Шаровые опоры с порванными или потрескавшимися чехлами заменяем.
Предварительно оценить состояние верхней шаровой опоры можно, сильно покачав за верхнюю часть колеса, в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (при этом необходимо, чтобы помощник нажал до упора педаль тормоза).
Наличие люфта (стука) в подвеске — повод для более детальной проверки верхней шаровой опоры.
Для этого вывешиваем и снимаем колесо
Подставляем под нижнюю шаровую опору деревянный брусок и опускаем на него автомобиль до полного сжатия пружины
Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней подвески вниз и вверх, создавая нагрузку, соответственно на вдавливание и на вытягивание пальца шаровой опоры из корпуса опоры.
При этом следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака
Если есть люфт, то заменяем шаровую опору
Для проверки состояния нижней шаровой опоры снимаем переднее колесо
Подставив опору под нижний рычаг (как можно ближе к шаровой опоре), опускаем на нее автомобиль до полного сжатия пружины
Длинной монтажной лопаткой поочередно качаем верхний рычаг передней вниз и вверх
И наблюдаем за перемещением корпуса опоры относительно поворотного кулака
Если обнаруживается люфт, то меняем нижнюю шаровую опору.
