Устанавливаем автомобиль на подъемник, затормаживаем стояночным тормозом, выключаем зажигание, открываем капот и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем передние колеса автомобиля.
Снимаем брызговик двигателя и подрамник передней подвески.
Отсоединяем патрубки резонатора 1, рисунок 1, впуска от воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра, головкой на 10 отворачиваем два болта крепления и снимаем резонатор.
С помощью плоскогубцев отжимаем хомут 1, рисунок 2, крепления и отсоединяем верхний шланг 3 вентиляции картера от патрубка крышки 7 головки цилиндров.
Крестовой отверткой ослабляем хомут 2 крепления и отсоединяем шланг 4 впускной трубы от дроссельного патрубка.
Головкой на 10 отворачиваем болт 5 крепления воздушного фильтра и снимаем воздушный фильтр 6 в сборе со шлангом 4 впускной трубы.
Утапливаем кнопки 2, рисунок 3, фиксаторов наконечников тросов и отсоединяем наконечники троса 4 переключения и троса 5 выбора передач от рычагов механизма 6 переключения передач.
Сдвигаем фиксаторы 1 крепления оболочек тросов в направлении, указанном стрелкой, извлекаем оболочки тросов из кронштейна 3 крепления и убираем тросы выбора и переключения передач из зоны проведения работ.
Отсоединяем жгут 4, рисунок 4, проводов системы зажигания от колодки жгута 1 проводов датчика кислорода.
Отсоединяем колодку жгута 1 проводов датчика кислорода от кронштейна 3 крепления, извлекаем жгут проводов датчика кислорода из скобы 2 крепления и убираем жгут из зоны проведения работ.
Отсоединяем колодку жгута проводов системы зажигания от выключателя 4, рисунок 5, света заднего хода.
Головкой на 13 отворачиваем болт 1 кронштейна 2 крепления шланга отводящего.
Головкой на 13 отворачиваем два болта 1, рисунок 6, крепления, снимаем цилиндр 2 гидропривода сцепления, не отсоединяя от трубки 3 гидропривода, и подвешиваем цилиндр на технологический крючок.
Головкой сменной Torx E10 отворачиваем три болта 1, рисунок 7, снимаем кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода сцепления, снимаем, стартер 3 и подвешиваем его на технологический крючок.
Головкой на 17 отворачиваем гайку крепления 1, рисунок 8, снимаем клемму повода 2 "массы" со шпильки и убираем провод из зоны проведения работ.
Накидным ключом на 17 отворачиваем пробку 1, рисунок 9, и сливаем масло из коробки 3 передач.
Обезжириваем резьбу в картере коробки передач и на пробке, наносим на резьбовую часть пробки герметик.
Заворачиваем пробку 1, рисунок 9, в отверстие для слива масла в картере коробки 3 передач. Момент затяжки пробки 29 - 46 Нм (2,9 - 4,6 кгс.м).
Головкой на 18 отворачиваем болты 3 и 5, рисунок 10, крепления и снимаем усилитель 4 кронштейна и штангу 1 задней опоры подвески двигателя.
При помощи головок 16 и 18 отворачиваем болты 2, 6 и 8 крепления и снимаем кронштейн 7 опоры задней подвески двигателя.
Головкой на 8 отворачиваем три болта 1, рисунок 11, крепления и снимаем крышку 2 картера сцепления нижнюю.
Выбиваем и выводим внутренние шарниры приводов передних колес из шестерней полуосей дифференциала и устанавливаем на их место транспортные заглушки.
Устанавливаем на верхнюю шпильку крепления термостата рым 1, рисунок 12, для подъема двигателя и закрепляем его гайкой.
Устанавливаем на моторный отсек траверсу для вывешивания двигателя, зацепляем крюк траверсы за рым для подъема двигателя и вывешиваем двигатель.
Ослабляем болт 1, рисунок 13, крепления кронштейна 2 воздушного фильтра и снимаем кронштейн с левой опоры 3 подвески двигателя.
Головкой на 18 отворачиваем и извлекаем два болта 1, рисунок 14, крепления кронштейна 3 к левой опоре 2 подвески двигателя.
При помощи сменной головки Torx E12 отворачиваем и извлекаем три болта 4 крепления кронштейна 3 левой опоры подвески двигателя к КП и снимаем кронштейн.
Головкой на 19 отворачиваем и извлекаем два верхних болта 2, рисунки 15, 16, в сборе с пружинными шайбами крепления КП к двигателю и убираем кронштейн 1 в сборе со жгутом проводов из зоны проведения работ.
Опускаем силовой агрегат на траверсе для вывешивания двигателя так, чтобы задняя крышка КП опустилась немного ниже лонжерона.
Подводим опорную часть гидравлической трансмиссионной стойки до упора к коробке передач.
Головкой на 19 отворачиваем и извлекаем нижний болт 3, рисунок 15, в сборе с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 16, с пружинной шайбой крепления КП к двигателю.
Выводим первичный вал КП из шлицов ведомого диска сцепления, опускаем гидравлическую стойку с КП вниз и выводим ее из-под автомобиля.
При выполнении операции снятие/установка КП не допускается опирать первичный вал на лепестки нажимной пружины сцепления для предотвращения их повреждения.
Снимаем с двигателя 1, рисунок 17, крышку 3 картера сцепления верхнюю.
Устанавливаем КП на верстак, снимаем муфту выключения сцепления, снимаем чехол вилки и вилку выключения сцепления.
Установка коробки передач
Нанести на контактные поверхности вилки выключения сцепления (вилка – муфта выключения сцепления, вилка – шаровая опора вилки) смазку Униол-2М/1. Устанавливаем вилку выключения сцепления, чехол вилки и муфту выключения сцепления в коробку передач.
Устанавливаем на центрирующие втулки двигателя крышку картера сцепления верхнюю.
Устанавливаем коробку передач на трансмиссионную стойку и подводим под автомобиль.
Поднимаем опорную часть трансмиссионной стойки с коробкой передач, заводим шлицевую часть первичного вала в шлицы ведомого диска сцепления и совмещаем крепежные отверстия на коробке передач и двигателе.
Заворачиваем, не затягивая, нижний болт 3, рисунок 15, с пружинной шайбой и гайку 3, рисунок 16, шпильки крепления коробки передач с пружинной шайбой.
Устанавливаем кронштейн 1, рисунки 15, 16 крепления жгута проводов и затягиваем два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров с пружинными шайбами. Момент затяжки болтов 60 - 80 Нм (6,0 - 8,0 кгс.м).
Устанавливаем на коробку передач кронштейн 3, рисунок 14, левой опоры подвески двигателя и заворачиваем три болта 4 крепления. Момент затяжки болтов 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м).
Присоединяем кронштейн 3 к левой опоре 2 подвески двигателя и заворачиваем два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 90 - 120 Нм (9,0 - 12,0 кгс.м).
Устанавливаем кронштейн 2, рисунок 13, воздушного фильтра на левую опору 3 подвески двигателя и затягиваем болт 1 крепления. Момент затяжки болта 53 - 71 Нм (5,3 - 7,1 кгс.м).
Затягиваем нижний болт 3, рисунок 15, и гайку 3, рисунок 16, шпильки крепления коробки передач к блоку цилиндров. Момент затяжки болта и гайки 60 - 80 Нм (6,0 - 8,0 кгс.м).
Устанавливаем нижнюю крышку 2, рисунок 11, картера сцепления и затягиваем три болта 1 крепления с пружинными шайбами 6. Момент затяжки болтов 6 - 7 Нм (0,6 - 0,7 кгс.м).
Присоединяем к коробке передач кронштейн 7, рисунок 10, задней опоры подвески двигателя и заворачиваем болты 2 и 8 крепления. Момент затяжки болтов 90 - 120 Нм (9,0 - 12,0 кгс.м).
Заворачиваем болт 6 крепления кронштейна 7 задней опоры подвески двигателя. Момент затяжки болта 53 - 71 Н.м (5,3 - 7,1 кгс.м).
Присоединяем к кронштейну 7 задней опоры подвески двигателя усилитель кронштейна и штангу и заворачиваем, не затягивая, болты крепления.
Снимаем старые стопорные кольца с наконечников внутренних шарниров приводов колес и устанавливаем новые кольца по центрам канавок. Повторное использование стопорных колец не допускается.
Извлекаем транспортную заглушку из дифференциала коробки передач.
Вводим шлицевую часть внутреннего шарнира одного из приводов в сальник полуоси, проворачиваем вал привода и совмещаем шлицы шарнира с впадинами шестерни полуоси.
Запрессовать привод в шестерню полуоси резким движением стойки с поворотным кулаком.
Нужно убедиться в фиксации привода в шестерне полуоси усилием рук, прикладывая нагрузку к внутреннему шарниру в сторону поворотного кулака.
Выполняем операции по установке для другого привода колеса.
Устанавливаем, стартер 3, рисунок 7, и кронштейн 2 крепления цилиндра гидропривода сцепления на коробку передач и заворачиваем три болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 22 - 28 Нм (2,2 - 2,8 кгс.м).
Устанавливаем рабочий цилиндр 2, рисунок 6, гидропривода сцепления на кронштейн 4 и заворачиваем два болта 1 крепления. Момент затяжки болтов 15 - 19 Нм (1,5 - 1,9 кгс.м).
Присоединяем клемму провода 2, рисунок 8, "массы" к шпильке коробки передач и заворачиваем гайку крепления. Момент затяжки гайки 18 - 24 Нм (1,8 - 2,4 кгс.м).
Снимаем с автомобиля траверсу для вывешивания двигателя.
Отворачиваем гайку крепления и снимаем технологический рым с верхней шпильки крепления термостата.
Закрепляем колодку жгута 1, рисунок 4, проводов датчика кислорода на кронштейне 3 крепления и фиксируем жгут проводов датчика кислорода в скобе 2 крепления.
Присоединяем жгут 4 проводов системы зажигания к колодке жгута 1 проводов датчика кислорода.
Присоединяем колодку жгута проводов системы зажигания к выключателю 4, рисунок 5, света заднего хода.
Устанавливаем в пазы кронштейна 3, рисунок 3, на коробке передач тросы 4 и 5 управления КП.
Наносим на сферические пальцы рычагов механизма 6 переключения передач на коробке передач смазку АЗМОЛ ЛСЦ-15 и подсоединяем наконечники тросов к рычагам.
Устанавливаем кронштейн 2, рисунок 5, крепления шланга отводящего со шлангом в сборе на место и заворачиваем болт крепления. Момент затяжки болта 18 - 24 Нм (1,8 - 2,4 кгс.м).
Устанавливаем подрамник передней подвески.
Затягиваем окончательно болты 3 и 5, рисунок 10, крепления усилителя кронштейна и штанги задней подвески двигателя. Момент затяжки болтов 90 - 120 Н.м (9,0 - 12,0 кгс.м).
Отворачиваем пробку 2, рисунок 9, для заливки масла.
Заливаем масло трансмиссионное GL-4 в коробку передач. Контрольный уровень масла должен находиться на нижней кромке заливного отверстия, норма расхода - 2,25 л.
Обезжириваем резьбу в картере коробки передач и на пробке, наносим на резьбовую часть пробки герметик.
Заворачиваем пробку 2, рисунок 9, в отверстие для заливки масла в картере коробки передач. Момент затяжки пробки 29 - 46 Нм (2,9 - 4,6 кгс.м).
Устанавливаем брызговик двигателя.
Устанавливаем передние колеса.
Устанавливаем воздушный фильтр 6, рисунок 2, со шлангом впускной трубы в сборе на три опоры крепления и закрепляем болтом 5.
Присоединяем шланг 4 впускной трубы к дроссельному патрубку и затягиваем хомут 2 крепления.
Присоединяем верхний шланг 3 вентиляции картера к патрубку крышки 7 головки цилиндров, и установить хомут 1 крепления.
Присоединяем резонатор 1, рисунок 1, впуска к корпусу воздушного фильтра и воздухозаборнику и закрепить к кузову двумя болтами.
Подсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
Проверяем и при необходимости регулируем углы установки передних колес.
