Por lo general, la correa de distribución está diseñada para funcionar durante 30 000 km
Es necesario inspeccionar la correa en cada mantenimiento y comprobar su tensión
Cuando se afloja la tensión, los dientes de la correa se desgastan rápidamente, además, la correa puede saltar sobre las poleas dentadas del cigüeñal y el árbol de levas, lo que provoca una violación de la sincronización de válvulas, pérdida de potencia y daños en el motor. .
Los árboles de levas son accionados por la polea 1 (fig. 1) del cigüeñal mediante una transmisión por correa con correa dentada.
Hay dos rodillos debajo de las poleas del árbol de levas: el rodillo tensor 4 a la izquierda, el rodillo de apoyo 9 a la derecha.
En el rodillo de soporte, el orificio de montaje se realiza en el centro de la pista interior, en el rodillo tensor se ubica excéntricamente (fuera del centro por 6 mm).
Por lo tanto, al girar el rodillo tensor en relación con el perno de montaje, puede ajustar la tensión de la correa.
Las poleas del árbol de levas se distinguen por el hecho de que a la polea 7 del árbol de levas de admisión se encuentra soldado un disco de distribución 8, lo que asegura el funcionamiento del sensor de fase.
La parte delantera y trasera de la unidad está cerrada con cubiertas de plástico.
Para configurar la sincronización de válvulas, hay marcas de instalación A, D, E en las poleas, B en la tapa de la bomba de aceite, así como C y F en la tapa trasera de la correa de transmisión.
Con las fases instaladas correctamente, la marca A debe coincidir con la marca B, y las marcas D y E deben coincidir con las marcas C y F.
Reemplace la correa de transmisión del árbol de levas si, tras la inspección, encuentra:
- - rastros de aceite en cualquier superficie de la correa;
- - signos de desgaste de la superficie dentada, grietas, muescas, pliegues y delaminación del tejido del caucho;
- - grietas, pliegues, depresiones o protuberancias en la superficie exterior del cinturón;
- - deshilachado o delaminación en las superficies de los extremos del cinturón.
Necesitará: las herramientas necesarias para quitar la correa de transmisión del alternador y la tapa delantera de la correa de distribución, una llave de 15, una llave de estrella de 17, una llave especial para girar el rodillo tensor o un extractor de anillos elásticos, una espátula de montaje o un destornillador grande.
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería
Retire la correa de transmisión del alternador.
Coloque el pistón del primer cilindro en la posición TDC (consulte Cómo configurar el TDC del motor VAZ-21126).
Afloje el perno del tensor con una llave de 15 y gire el tensor para aflojar la tensión de la correa.
Retire la correa de las poleas del árbol de levas, polea loca y polea dentada de la bomba de agua.
Para desatornillar el tornillo que sujeta la polea de mando del alternador, es necesario fijar el cigüeñal para que no gire.
Para ello, después de quitar el tapón de la carcasa del embrague, el asistente debe usar una espátula de montaje o un destornillador grande para sujetar el cigüeñal por los dientes de la corona del volante
Desatornille el tornillo de la polea del cigüeñal con una llave de 17.
Retire el perno con arandela y retire la polea de transmisión del alternador del cigüeñal.
Retire la arandela de la polea de la correa de distribución.
Retire la correa de distribución de la rueda dentada del cigüeñal.
Antes de instalar una correa nueva, limpie las poleas y el tensor de suciedad y grasa, desengrase con aguarrás.
Instale la correa de transmisión del árbol de levas en el orden inverso al del desmontaje.
La polea de transmisión del alternador solo se puede instalar en una posición.
La ranura de la polea debe caer sobre la orejeta de la polea impulsora de distribución.
Al instalar la correa, asegúrese de la tensión de su rama principal.
Después de instalar el cinturón, ajuste su tensión.
Para hacer esto, use una llave especial o un extractor de anillos elásticos insertado en las ranuras del disco exterior del rodillo tensor, gire el rodillo en sentido contrario a las agujas del reloj.
El rodillo debe girarse hasta que la muesca del disco exterior quede alineada con la protuberancia rectangular del manguito interior de la rueda loca.
Apriete el perno del rodillo tensor con una llave de 15.
Si escucha un ruido proveniente de la correa de transmisión del árbol de levas, es probable que el rodamiento del rodillo loco haya fallado.
Retirar el rodillo, comprobar el rendimiento de su rodamiento.
Si se observan agarrotamientos, juegos axiales o rastros de fugas de lubricante del rodamiento al girar el rodamiento, reemplace el tensor.
Para sustituir el rodillo, antes de instalar la correa, desenrosque completamente el tornillo de su fijación y retire el rodillo
Instale la nueva polea loca en el orden inverso al desmontaje. En este caso, el disco giratorio con la marca debe estar dirigido hacia afuera.
Ajuste la tensión de la correa de distribución.
Instale todas las piezas y ensamblajes retirados en el orden inverso al de extracción.