Los empujadores hidráulicos del motor ZMZ-406, ZMZ-405, fabricados en forma de empujadores cilíndricos y ubicados entre el árbol de levas y las válvulas, combinan dos funciones:
transmitiendo fuerza desde el árbol de levas a las válvulas y eliminando huecos en su accionamiento
El funcionamiento del empujador hidráulico se basa en el principio de incompresibilidad del aceite del motor, que llena constantemente la cavidad interna del empujador hidráulico durante el funcionamiento del motor y mueve su émbolo cuando aparece un espacio en el accionamiento de la válvula.
Así, se asegura el contacto constante del empujador (palanca de accionamiento de la válvula) con la leva del árbol de levas sin juego.
Esto elimina la necesidad de ajustar las válvulas durante el mantenimiento.
El principio de funcionamiento del empujador hidráulico se muestra en la Figura 2.
El aceite a presión necesario para el funcionamiento del empujador hidráulico se suministra a sus cavidades internas "A" y "B" desde el canal "C" del sistema de lubricación del motor a través del orificio lateral del empujador 6, realizado en el ranura anular de su superficie cilíndrica.
Cuando la válvula 1 está cerrada, el empujador 6 (a través del émbolo 7) y el manguito 9 son presionados por la fuerza de expansión del resorte 8, respectivamente, hacia la leva 5 del árbol de levas y el extremo del vástago de la válvula .
La presión en las cavidades "A" y "B" es la misma, la válvula de retención 3 del compensador hidráulico está presionada contra el asiento en el émbolo 7 por el resorte 2; no hay espacios en el mecanismo de la válvula.
Cuando el árbol de levas gira, la leva 5 choca contra el empujador 6, moviéndolo y el émbolo asociado 7.
Mover el émbolo 7 en el manguito 9 provoca un fuerte aumento de la presión en la cavidad "B".
A pesar de las pequeñas fugas de aceite a través del espacio entre el émbolo y el manguito, el empujador 6 y el manguito 9 se mueven en una sola pieza y abren la válvula 1.
Con más rotación del árbol de levas, la leva 5 reduce la presión sobre el empujador 6 y la presión de aceite en la cavidad "B" se vuelve más baja que en la cavidad "A".
La válvula de retorno 3 se abre y pasa aceite desde la cavidad "A", conectada a la línea de aceite del motor, hacia la cavidad "B".
La presión en la cavidad "B" aumenta, el manguito 9 y el émbolo 7, moviéndose entre sí, seleccionan el espacio en el mecanismo de la válvula.
La presión del aceite suministrado a los empujadores hidráulicos está regulada por una válvula especial instalada en la culata.
Dado que después de parar el motor, el aceite drena de los canales que vienen de la bomba de aceite hacia el cárter de aceite, y los canales para suministrar aceite a los empujadores hidráulicos permanecen llenos, pueden formarse bolsas de aire en las cavidades de estos últimos después de la se arranca el motor.
Para eliminarlos, se proporcionan orificios de compensación calibrados en los canales de suministro de aceite del motor, que proporcionan una purga automática de las cavidades de los empujadores hidráulicos.
Además, los orificios de compensación le permiten reducir ligeramente la presión del aceite que ingresa a los empujadores hidráulicos a alta velocidad del motor, cuando la presión en la cavidad del empujador hidráulico puede llegar a ser tan alta que su empujador, apoyado en la parte posterior del leva del árbol de levas, abre ligeramente la válvula en este momento, lo que no corresponde a la sincronización de la válvula.
Casi todos los fallos de funcionamiento de los empujadores hidráulicos se diagnostican por el ruido característico emitido por el mecanismo de distribución de gas en varios modos de funcionamiento del motor.
El ruido de las válvulas a veces se puede eliminar girando ligeramente el resorte o la válvula alrededor del eje longitudinal.
Para hacer esto, haga lo siguiente.
- 1. Gire el cigüeñal hasta que la válvula que hace el ruido comience a abrirse ligeramente.
- 2. Gire un poco el resorte y la válvula girará al mismo tiempo.
- 3. Encender el motor. Si el ruido persiste, repita los pasos 1 y 2.
- 4. Si al girar el resorte y la válvula no se obtiene el resultado deseado, verifique el estado del resorte y mida las holguras entre los vástagos de la válvula y los casquillos guía. Elimine las holguras aumentadas (en comparación con las nominales).
Si la válvula y el resorte están en buenas condiciones, y aún se escucha el golpeteo de las válvulas cuando el motor está en marcha, el empujador hidráulico está defectuoso.
Reemplácelo con lo siguiente.
- 1. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
- 2. Retire los árboles de levas de los soportes de la culata
Es más conveniente quitar el empujador hidráulico usando un imán fuerte o una ventosa.
Antes de instalar, coloque el nuevo taqué hidráulico en un recipiente con aceite de motor, presione el manguito del taqué varias veces para eliminar el aire y llenarlo con aceite.
- 3. Retire el empujador hidráulico del asiento de la culata.
- 4. Lubrique el casquillo de la culata con aceite de motor e instale el empujador hidráulico en el casquillo.
- 5. Los empujadores hidráulicos restantes se reemplazan de la misma manera.
- 6. Instale las piezas del árbol de levas y del engranaje de distribución en el orden inverso al del desmontaje.
Posibles averías
Aumento del ruido inmediatamente después de arrancar el motor:
- Fuga de aceite por parte de los empujadores hidráulicos durante el estacionamiento
El ruido que desaparece a los pocos segundos de arrancar el motor no es señal de mal funcionamiento, ya que se salió aceite de una parte de los empujadores hidráulicos que estaban bajo la carga de los resortes de válvula de las válvulas abiertas (el suministro de aceite los canales permanecieron abiertos), cuya falta se repone al inicio de la operación del motor
Ruido de ralentí intermitente que desaparece a medida que aumenta la velocidad del motor:
- - Bola de válvula de retención dañada o desgastada
Sustitución de taqués hidráulicos
- - Contaminación del mecanismo impulsor hidráulico con productos de desgaste debido a cambios de aceite inoportunos o su baja calidad
Limpie las partes del mecanismo de la suciedad. Utilice el aceite recomendado en el manual del propietario
Mayor ruido durante el ralentí de un motor caliente, desapareciendo con una mayor velocidad del cigüeñal y completamente ausente en un motor frío:
- - Flujo de aceite a través del espacio aumentado entre el émbolo y el manguito de empuje hidráulico
Reemplazar elevador hidráulico
Aumento del ruido que se produce a alta velocidad del cigüeñal y desaparece a baja velocidad:
- - Formación de espuma de aceite cuando está en exceso (por encima de la marca "P" en la varilla medidora) en el cárter de aceite debido a la agitación del cigüeñal. La entrada de una mezcla de aire y espuma en el empujador hidráulico interrumpe su funcionamiento
Llevar el nivel de aceite en el cárter de aceite a la normalidad
- - Admisión de aire por la bomba de aceite cuando el nivel de aceite en el cárter de aceite es demasiado bajo
Sube el nivel de aceite a la normalidad
- - Daños en el depósito de aceite por deformación del cárter de aceite al chocar contra un obstáculo en la carretera
Reparar o reemplazar piezas defectuosas
Ruido constante de una o más válvulas, independientemente de la velocidad del motor:
- La aparición de un espacio entre el empujador y la leva del árbol de levas debido a daños en el compensador hidráulico
Después de quitar la tapa de la válvula, instale las levas del árbol de levas una por una con las proyecciones hacia arriba y verifique que haya un espacio entre los empujadores y las levas.
Hundiendo (por ejemplo, con una cuña de madera) el empujador del compensador hidráulico comprobado, compare la velocidad de su movimiento con la velocidad de los demás.
Si hay una brecha o una mayor velocidad de desplazamiento, reemplace el compensador.
Después de arrancar un motor frío, puede haber un golpe en los levantaválvulas, que debería desaparecer a medida que el motor se calienta a una temperatura del refrigerante de más de 80-90 °C.
Si los golpes no desaparecen más de 30 minutos después de alcanzar la temperatura especificada, es necesario verificar la capacidad de servicio de los empujadores hidráulicos como se indica a continuación.
Un golpe que aparece al arrancar un motor frío, arrancar el motor varias veces (con varios arranques fallidos), arrancar el motor después de una parada prolongada y luego desaparecer cuando el motor se calienta no es un mal funcionamiento del empujador hidráulico.
Este golpe de los empujadores hidráulicos se produce por la succión de aire en la cámara del elevador hidráulico del elevador hidráulico, lo que provoca una pérdida de su rigidez y el funcionamiento del accionamiento de la válvula con golpes.
Se recomiendan los siguientes pasos para eliminar el aire:
- - arranque y caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Durante 3 a 4 minutos, configure el modo de funcionamiento del motor a una velocidad constante de 2500 rpm o a un rango de velocidad variable de 2000 a 3000 rpm, luego escuche el motor al ralentí durante 15 a 30 segundos.
En el 90 % de los casos, los golpes deberían cesar,
- - si los golpes no han cesado, repetir el ciclo hasta 5 veces;
- - en caso de que el golpe no se detenga después del trabajo anterior, trabaje durante otros 15 minutos a una velocidad de 2000-3000 rpm, luego escuche el motor al ralentí durante 15-30 segundos.
Si la detonación no ha desaparecido después de 5 ciclos más 15 minutos de funcionamiento del motor, se debe realizar el siguiente trabajo:
- - usar un estetoscopio (u otro dispositivo que amplifique el sonido) para localizar la fuente del golpe;
- - retire la tapa de la válvula;
- - girando lentamente los árboles de levas, coloque todos los empujadores hidráulicos uno por uno en la posición de "válvula completamente cerrada" y en esta posición verifíquelos aplicando fuerza en el extremo de trabajo a lo largo del eje de movimiento:
- a) la elasticidad elástica con una aplicación breve de una fuerza de aproximadamente 10 N (1 kgf) indica la presencia de aire en la cámara de alta presión del compensador;
- b) la aparición de un espacio entre el extremo de trabajo del empujador hidráulico y la leva cuando se aplica una carga de aproximadamente 20-30 N (2-3 kgf) durante un período de 10-15 segundos y desaparece después de la se retira la carga, indica una fuga en la válvula de retención del compensador o desgaste del par de émbolos del compensador hidráulico;
- c) la presencia de un espacio entre el extremo de trabajo y la leva del árbol de levas indica acuñamiento del compensador
Reemplace los empujadores hidráulicos con los signos anteriores.
En ausencia de las observaciones anteriores, retire todos los taqués hidráulicos de los asientos de la culata y compruebe el aspecto de los taqués hidráulicos, las levas del árbol de levas en busca de arañazos, grietas, marcas de desgaste, partículas extrañas o contaminación.
Compruebe el suministro de aceite a los empujadores hidráulicos, el rodaje en el extremo del empujador hidráulico y la rotación en el asiento.
Reemplace las partes con comentarios irrecuperables.
Asentamiento de la carga del resorte de la válvula de retención
Reemplace los empujadores hidráulicos ubicados en lugares localizados por un estetoscopio.
