El motor diésel D-245 y sus modificaciones son un motor de combustión interna de cuatro cilindros y pistones de 4 tiempos con disposición vertical de cilindros en línea, inyección directa de combustible diésel y encendido por compresión.
Las principales unidades de ensamblaje de un motor diésel son: bloque de cilindros, culata, pistones, bielas, cigüeñal y volante.
Para garantizar un alto rendimiento técnico y económico del motor diésel, se utilizó un turbocompresor con refrigeración intermedia del aire de carga en el sistema de admisión.
El uso de un turbocompresor con presión de sobrealimentación ajustable en el dispositivo de sobrealimentación permite tener una mejor respuesta del acelerador en un motor diésel, proporcionada por mayores valores de par a bajas velocidades del cigüeñal.
El bloque de cilindros es la parte principal del cuerpo del motor diesel y es una fundición rígida de hierro fundido.
Hay cuatro manguitos extraíbles de hierro fundido especial en los orificios verticales del bloque.
El manguito se instala en el bloque de cilindros a lo largo de dos correas de centrado: superior e inferior.
Sección longitudinal de un motor diésel: 1 - bomba de líquido del sistema de refrigeración; 2 - correa de transmisión para el generador y la bomba de líquido; 3 - ventilador; 4 - tapa de la caja del termostato; 5 - termostato; 6 - tapa de culata; 7 - válvula de entrada; 8 - válvula de escape; 9 - turbocompresor; 10 - válvula de ventilación del cárter; 11 - balancín; 12 - tapa; 13 - culata; 14 - varilla de empuje; 15 - bloque de cilindros: 16 - empujador; 17 - árbol de levas; 18 - volante; 19 - embrague; 20 - carcasa del volante; 21 - hoja trasera; 22 - cigüeñal; 23 - cárter de aceite; 24 - tapa del cojinete del cigüeñal; 25 - pistón; 26 - biela; 27 - tapa de biela; 28 - tubo receptor de aceite; 29 - tapón de drenaje; 30 - bomba de aceite; 31 - engranaje impulsor de la bomba de aceite: 32 - polea del cigüeñal; 33 - engranaje impulsor del árbol de levas; 34 - cubierta de engranajes; 35 - apoyo
En la correa superior, el manguito se fija con un hombro, en la zona inferior se sella con dos anillos de goma colocados en las ranuras del bloque de cilindros.
El refrigerante circula entre las paredes del bloque de cilindros y las camisas.
Las paredes de los extremos y los tabiques transversales del bloque de cilindros en la parte inferior tienen mareas diseñadas para formar cojinetes de cigüeñal. Se instalan cubiertas en estas mareas.
Los bujes, junto con las tapas, forman lechos para los cojinetes principales.
Las camas debajo de los revestimientos de los cojinetes principales se perforan desde una instalación en conjunto con las tapas de los cojinetes principales, por lo que es imposible intercambiar las tapas.
El bloque de cilindros tiene un canal de aceite longitudinal, desde el cual el aceite fluye a través de los canales transversales hacia los cojinetes principales del cigüeñal y los cojinetes del árbol de levas.
El diseño del bloque de cilindros diésel prevé cinco cojinetes del árbol de levas.
En la parte superior de los cojinetes del cigüeñal segundo y cuarto, se instalan boquillas, que sirven para enfriar los pistones con un chorro de aceite.
En las superficies exteriores del bloque de cilindros hay superficies de contacto mecanizadas para colocar un filtro de aceite, una bomba de agua, filtros de combustible grueso y fino, un tablero de distribución y una lámina trasera.
La culata es una fundición de hierro fundido, en cuyas cavidades internas hay canales de entrada y salida cerrados por válvulas.
Canales de entrada - con perfil roscado.
Para garantizar la disipación del calor, la culata tiene cavidades internas por las que circula el refrigerante.
La culata tiene insertos de asiento de válvula hechos de una aleación resistente al calor y al desgaste.
Las cremalleras, un eje de balancines con balancines, una tapa de culata, un colector de admisión y una tapa que cierra el mecanismo de válvulas están instalados en la parte superior de la culata.
En el lado izquierdo (lado de la bomba de combustible), hay cuatro inyectores instalados en la cabeza y un colector de escape está conectado a la cabeza en el lado derecho.
Para sellar el conector entre la culata y el bloque de cilindros, se instala una junta fabricada en tela libre de amianto reforzada con chapa de acero perforada.
Los orificios de la junta para las camisas de cilindro están revestidos con chapa de acero.
Al ensamblar el motor diesel en la fábrica, los orificios del cilindro de la junta se bordean adicionalmente con anillos partidos de fluoroplástico.
Mecanismo de manivela
Las partes principales del mecanismo del cigüeñal son: cigüeñal, pistones con anillos de pistón y pasadores, bielas, cojinetes principales y de biela, volante.
Cigüeñal: acero, tiene cinco muñones principales y cuatro de biela.
Sección transversal de diésel: 1 - boca de llenado de aceite; 2 - gorra; 3 - balancín; 4 - dispositivo de antorcha eléctrica (EFD); 5 - Depósito EFU; 6 - tubería de derivación; 7 - boquilla; 8 - válvula; 9 - tubería de combustible de alta presión 10 - bomba de combustible de alta presión (TNVD); 11 - bomba de combustible; 12 - hoja trasera; 13 - bloque de cilindros; 14 - Cárter de aceite; 15 - cigüeñal; 16 - árbol de levas; 17 biela; 18 - empujador; 19 - manguito del bloque de cilindros; 20 - filtro de aceite centrífugo; 21 - pistón
La fuerza axial del cigüeñal es percibida por cuatro semi-anillos bimetálicos o semi-anillos de aleación de aluminio instalados en los orificios del bloque de cilindros y la quinta tapa del cojinete principal.
Para reducir la carga sobre los cojinetes principales debido a las fuerzas de inercia, se instalan contrapesos en las mejillas primera, cuarta, quinta y octava del cigüeñal.
Delantero y trasero, el cigüeñal está sellado con puños.
El engranaje de distribución (engranaje del cigüeñal), el engranaje impulsor de la bomba de aceite, la bomba de agua y la polea impulsora del alternador están instalados en el extremo delantero del eje.
Un volante está unido a la brida trasera del eje.
El pistón está fabricado en aleación de aluminio.
Se hace una cámara de combustión en la parte inferior del pistón.
La cámara de combustión está desplazada en relación con el eje del pistón.
En la parte superior, el pistón tiene tres ranuras: los anillos de compresión están instalados en las dos primeras y un anillo rascador de aceite en la tercera.
Un inserto hecho de hierro fundido especial se funde debajo de la ranura del anillo de compresión superior.
En los casquillos de los pistones, los orificios para el pasador del pistón están taladrados.
Los anillos de pistón están hechos de hierro fundido.
El anillo de compresión superior está hecho de hierro fundido de alta resistencia y tiene la forma de un trapezoide isósceles en sección transversal.
El segundo anillo de compresión es cónico. En la superficie del extremo cerca de la cerradura, los anillos de compresión están marcados como "Top" ("TOR").
Rascador de aceite tipo caja con expansor de resorte.
Pasador de pistón - hueco, fabricado en acero al cromo-níquel.
El movimiento axial del bulón en los casquillos de los pistones está limitado por los circlips.
Biela - acero, sección I.
Se presiona un buje en su cabeza superior.
Hay orificios en el extremo superior de la biela y el buje para lubricar el pasador del pistón.
El mandrinado de la cama en la cabeza inferior de la biela para camisas se ensambla con una tapa.
Por lo tanto, no está permitido cambiar las tapas de biela.
La biela y la tapa tienen los mismos números estampados en sus superficies.
Además, las bielas tienen grupos de peso según la masa de las cabezas superior e inferior.
La designación del grupo de masas se aplica en la superficie final de la cabeza superior de la biela.
Las bielas del mismo grupo deben instalarse en un motor diésel.
Inserciones de los cojinetes de bancada y biela del cigüeñal están hechos de una tira bimetálica.
Los motores diésel utilizan semicojinetes de biela y bancada en dos tamaños de acuerdo con la clasificación de los muñones del cigüeñal.
También se proporcionan cuatro tamaños de reparación de revestimientos para reparación de diésel.
El volante está hecho de hierro fundido y atornillado a la brida del cigüeñal.
Se presiona una corona dentada de acero sobre el volante.
El árbol de levas consta de un árbol de levas, válvulas de admisión y escape, así como piezas para su instalación y accionamiento: empujadores, varillas, balancines, tornillos de ajuste con tuercas, placas con crackers, resortes, bastidores y ejes basculantes.
Árbol de levas: cinco rodamientos, accionados desde el cigüeñal a través de engranajes de distribución.
Los cojinetes del árbol de levas son cinco bujes presionados en los orificios del bloque.
El casquillo delantero (del lado del ventilador) es de aleación de aluminio y tiene un collarín de tope que sujeta el árbol de levas del movimiento axial, el resto de casquillos son de fundición especial.
Empujadores - acero. La superficie de trabajo de la placa de empuje está revestida con hierro fundido enfriado y tiene una superficie esférica con un radio grande (750 mm).
Debido a que las levas del árbol de levas están hechas con una ligera inclinación, los empujadores realizan un movimiento de rotación durante el funcionamiento.
Los empujadores están fabricados en barra de acero.
La parte esférica del interior del empujador y la copa de la varilla están templadas.
Balancín de válvula - acero, basculante sobre si se monta sobre cuatro bastidores.
Postes extremos: mayor rigidez.
El eje de los balancines es hueco, tiene ocho orificios radiales para el suministro de aceite a los balancines.
El movimiento de los balancines a lo largo del eje está limitado por resortes espaciadores.
Las válvulas de entrada y salida están hechas de acero resistente al calor.
Se mueven en casquillos guía presionados en la culata.
Cada válvula se cierra bajo la acción de dos resortes: externo e interno, que actúan sobre la válvula a través de un plato y unos crackers.
Los collarines de sellado instalados en las guías de las válvulas evitan que entre aceite en los cilindros diésel y el colector de escape a través de los espacios entre los vástagos de las válvulas y las guías.
Características técnicas del gasóleo D-245.12
Tipo diésel: diésel turboalimentado de cuatro tiempos
Método de formación de la mezcla - Inyección directa de combustible
Número de cilindros - 4
Disposición de cilindros: en línea, vertical
Orden de cilindros 1 - 3 - 4 - 2
diámetro del cilindro 110 mm
Recorrido de 125 mm
Cilindrada 4,75 l
Sentido de rotación del cigüeñal - Derecha
Relación de compresión (calculada) 15,1
Potencia nominal kW (CV) - 80 (108,8)
Velocidad nominal, min-1 - 2400
Par máximo Nm - 350
Velocidad de rotación a par máximo, min-1 - 1300-1700
Velocidad mínima de ralentí estable, min-1, no más de 800±50
Consumo específico de combustible según característica de velocidad exterior g/kWh:
- -mínimo - 218
- - A potencia nominal - 245
Consumo horario de combustible a potencia nominal, kg/h 19,6
Consumo de combustible por hora a ralentí estable mínimo, kg/h, no más de 1,5
Ángulo de avance de inyección de combustible de ajuste nominal, grados. hasta PMS 19 ±1
Consumo total de aceite (incluido el reemplazo) como porcentaje del consumo de combustible, no más de 1,3
Consumo de aceite para residuos según GOST 18509-88 como porcentaje del consumo de combustible, no más de 0,5
Presión de aceite en la línea principal de aceite en operación diesel nominal, MPa 0.25…0.35
Peso del diésel seco 500 kg
Dimensiones totales mm -1011,5 x 702,0 x 1080,5
