Los empujadores hidráulicos del motor ZMZ-409, fabricados en forma de empujadores cilíndricos y ubicados entre el árbol de levas y las válvulas, combinan dos funciones: transferir la fuerza del árbol de levas a las válvulas y eliminar los huecos en su accionamiento
El funcionamiento del empujador hidráulico se basa en el principio de incompresibilidad del aceite del motor, que llena constantemente la cavidad interna del empujador hidráulico durante el funcionamiento del motor y mueve su émbolo cuando aparece un hueco en el accionamiento de válvula.
Esto asegura un contacto constante del empujador (palanca de accionamiento de la válvula) con la leva del árbol de levas sin juego.
Esto elimina la necesidad de ajustar las válvulas durante el mantenimiento.
El principio de funcionamiento del empujador hidráulico se muestra en la fig. 1.
El aceite a presión necesario para el funcionamiento del empujador hidráulico se suministra a sus cavidades internas A y B desde el canal B del sistema de lubricación del motor a través del orificio lateral del empujador 6, practicado en la ranura anular de su superficie cilíndrica.
Cuando la válvula 1 está cerrada, el empujador 6 (a través del émbolo 7) y el manguito 9 son presionados por la fuerza de expansión del resorte 8, respectivamente, hacia la leva 5 del árbol de levas y el extremo del vástago de la válvula .
La presión en las cavidades A y B es la misma, la válvula de retención 3 del compensador hidráulico es presionada contra el asiento en el émbolo 7 por el resorte 2 - no hay huecos en el mecanismo de la válvula.
Cuando el árbol de levas gira, la leva 5 choca contra el empujador 6, moviéndolo y el émbolo asociado 7.
Mover el émbolo 7 en el manguito 9 provoca un fuerte aumento de la presión en la cavidad B.
A pesar de las pequeñas fugas de aceite a través del espacio entre el émbolo y el manguito, el empujador 6 y el manguito 9 se mueven en una sola pieza y abren la válvula 1.
Con más rotación del árbol de levas, la leva 5 reduce la presión sobre el empujador 6 y la presión de aceite en la cavidad B se vuelve más baja que en la cavidad A.
La válvula de retorno 3 se abre y permite que el aceite pase de la cavidad A, conectada a la línea de aceite del motor, a la cavidad B.
La presión en la cavidad B aumenta, el manguito 9 y el émbolo 7, moviéndose entre sí, seleccionan la holgura en el mecanismo de la válvula.
La presión del aceite suministrado a los empujadores hidráulicos está regulada por una válvula especial instalada en la culata.
Dado que después de parar el motor, el aceite se drena de los canales que provienen de la bomba de aceite hacia el cárter de aceite, y los canales para suministrar aceite a los empujadores hidráulicos permanecen llenos, después de arrancar el motor, se pueden formar bolsas de aire en las cavidades. de este último.
Para eliminarlos, se proporcionan orificios de compensación calibrados en los canales de suministro de aceite del motor, que proporcionan una purga automática de las cavidades de los empujadores hidráulicos.
Además, los orificios de compensación le permiten reducir ligeramente la presión del aceite que ingresa a los empujadores hidráulicos a alta velocidad del motor.
Cuando la presión en la cavidad del empujador hidráulico puede llegar a ser tan alta que su empujador, apoyado en la parte posterior de la leva del árbol de levas, abrirá ligeramente la válvula en un momento que no corresponde a la sincronización de la válvula.
Casi todos los fallos de funcionamiento de los empujadores hidráulicos se diagnostican por el ruido característico emitido por el mecanismo de distribución de gas en varios modos de funcionamiento del motor.
Ruido de válvula
El ruido de las válvulas a veces se puede eliminar girando ligeramente el resorte o la válvula alrededor del eje longitudinal. Para hacer esto, haga lo siguiente.
- 1. Gire el cigüeñal hasta que la válvula que hace el ruido comience a abrirse ligeramente.
- 2. Gire un poco el resorte y la válvula girará al mismo tiempo.
- 3. Encender el motor. Si el ruido persiste, repita las operaciones 1 y 2.
- 4. Si al girar el resorte y la válvula no se obtiene el resultado deseado, verifique el estado del resorte y mida los espacios entre los vástagos de la válvula y los casquillos guía (consulte "Reemplazo de la junta de la culata ZMZ-409").
Elimine las holguras más grandes que las nominales.
Si la válvula y el resorte están en buenas condiciones, y aún se escucha el golpeteo de las válvulas cuando el motor está en marcha, el impulsor hidráulico está defectuoso.
Reemplázalo así:
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Retire los árboles de levas de los soportes de la culata (consulte "Extracción e instalación de árboles de levas ZMZ-409").
Retire el taqué hidráulico del asiento de la culata.
Es más conveniente quitar el empujador hidráulico usando un imán fuerte o una ventosa.
Antes de instalar, coloque el nuevo taqué hidráulico en un recipiente con aceite de motor, presione el manguito del taqué varias veces para eliminar el aire y llenarlo con aceite.
Lubrique el casquillo en la cabeza del bloque con aceite de motor e instale el empujador hidráulico en el casquillo.
El resto de empujadores hidráulicos se reemplazan de la misma forma.
Instale las piezas del árbol de levas y del engranaje de distribución en el orden inverso al del desmontaje.
